BAT三巨頭地圖三國殺：百度需補支付體系短板

　　當傳統(tǒng)商業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)開始深度融合，地圖正處于引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)力場變化的關(guān)鍵位置。

　　高德曾是一家傳統(tǒng)的地圖公司，上市后CEO成從武率先看到了移動互聯(lián)網(wǎng)的機會，決定做入口，而非入口的服務(wù)商。高德副總裁郄建軍通訊出身，與手機廠商都很熟，他找各大手機廠商談將高德地圖預(yù)裝到各個手機，抓住谷歌退出的契機，大踏步前進。

　　地圖是一個專業(yè)性極強、分類細致的工作，這需要地圖公司擁有搜集數(shù)據(jù)的能力和算法能力。互聯(lián)網(wǎng)出身的人追求速度，傳統(tǒng)做地圖數(shù)據(jù)的人追求準確程度，在高德和百度內(nèi)部，都曾有過這樣爭吵不休的階段。最終，雙方出現(xiàn)的這類問題的解決是依靠技術(shù)實現(xiàn)大批量的匹配。

　　現(xiàn)今地圖的二維形態(tài)決定了用戶對它的使用場景有限，用戶體驗還有很大的提升空間，而街景很可能給地圖帶來不一樣的圖景，比如現(xiàn)在地圖無法解決車庫、大廈入口在哪里的問題，街景就能解決。騰訊實時行情在街景的投入上不惜血本，瞄準的是未來地圖的機會。

　　如今，BAT在地圖上的布局思路已經(jīng)不僅僅只是著眼于地圖，而是爭奪連接線上線下的“入口”。如今百度和高德地圖已經(jīng)是承載了如團購、打車、訂酒店等各類吃喝玩樂的平臺。比起百度與阿里宏大的O2O布局，騰訊街景更看好垂直領(lǐng)域的潛力。

　　去年5月，阿里巴巴董事局主席馬云與高德CEO成從武密談了一個小時，卸任前的最后一夜，他在資本上為阿里布下了最后一枚棋子——高德地圖，以2.94億美元購買高德軟件公司28%股份。整整10個月后，阿里在馬年的第一仗，繼續(xù)打在地圖上，計劃再次以10.45億美元現(xiàn)金收購高德軟件余下的股份。

　　谷歌退出中國以后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)地圖曾出現(xiàn)短暫的群雄爭霸階段，高德和四維圖新紛紛上市，圖吧、導航犬、老虎地圖等中小地圖發(fā)展繁榮，一度出現(xiàn)50多家地圖公司，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、騰訊也紛紛開始做地圖。

　　然而，中國的地圖產(chǎn)業(yè)正在隨著騰訊、阿里、百度勢力范圍的重新劃分，進入壟斷競爭階段。當傳統(tǒng)商業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)開始深度融合，地圖正處于引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)力場變化的關(guān)鍵位置。

　　前傳

　　高德發(fā)力手機地圖時，請來曾在諾基亞、摩托羅拉工作過的郄建軍負責高德的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　百度第一次留意到地圖的機會始于谷歌退出中國。

　　隨著谷歌市場份額的上漲，流量也漸漸漲起來了。當時，谷歌、百度都沒有自己做地圖，百度將地圖業(yè)務(wù)外包給了一家專業(yè)的地圖服務(wù)商圖吧，谷歌外包給高德，日常只設(shè)立一兩個人維護。

　　當谷歌退出中國以后，百度發(fā)現(xiàn)只是作為PC端搜索輔助功能的地圖，流量的市場份額很快達到80%。也是在2010年，百度、騰訊開始從專業(yè)地圖公司大量挖人做PC版的地圖。

　　高德曾是一家傳統(tǒng)的地圖公司，主要依靠汽車廠商預(yù)裝地圖數(shù)據(jù)和導航軟件以及向政府和企業(yè)提供底層數(shù)據(jù)服務(wù)來獲取利潤來源。上市之后，高德CEO成從武率先看到了移動互聯(lián)網(wǎng)的機會，決定進入移動互聯(lián)網(wǎng)，做入口，而非入口的服務(wù)商。

　　那時在深圳華強北預(yù)裝手機軟件時，都會預(yù)裝谷歌地圖，當谷歌將服務(wù)器移到香港以后，手機廠商害怕谷歌服務(wù)不穩(wěn)定，高德又恰好在此時發(fā)力手機地圖，于是請來曾在諾基亞、摩托羅拉工作過的郄建軍負責高德的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　那時，高德手機地圖是匯集了各種數(shù)據(jù)但不帶導航功能的“迷你地圖”。高德副總裁郄建軍通訊出身，在諾基亞、摩托羅拉干了多年，與手機廠商都很熟，于是他開始抓住谷歌退出的契機，找各大手機廠商談將高德地圖預(yù)裝到各個手機。

　　到2010年底，“迷你地圖”的用戶數(shù)很快從200萬漲到了1000萬。2011年高德地圖開始做圖形界面，并把地圖渲染得更漂亮，為了強調(diào)品牌，Mini地圖正式改名為高德地圖，并把核心功能集中在在線導航上。這一年，最先醒來的高德將用戶數(shù)發(fā)展到了4000萬。在早期，率先預(yù)裝的作用功不可沒，一度達到總用戶數(shù)的90%。

　　騰訊對于地圖產(chǎn)生興趣時間更早。

　　早在2007年Google推出街景時，騰訊內(nèi)部就已經(jīng)對街景地圖做過研究，不過那時候很多條件還都不成熟，街景在相當長一段時間內(nèi)還是作為公司重要的技術(shù)儲備。

　　很長一段時間，地圖都離騰訊的核心業(yè)務(wù)很遠。2010年，當騰訊開展地圖業(yè)務(wù)時，將地圖理解為搜索的一部分，所以被劃分到騰訊SOSO部門，作為垂直搜索而存在。

　　在2012年騰訊大的架構(gòu)調(diào)整中，地圖被從SOSO中分拆出來，被放在移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部(MIG)，此時地圖被認為是面向移動互聯(lián)網(wǎng)是一個基礎(chǔ)應(yīng)用，但仍不清楚它的重要性，只是一個“必須要有的東西”。

　　雙雄

　　騰訊從3年前開展街景業(yè)務(wù)，2011年12月推出3個城市的街景地圖，分別是深圳、拉薩和三亞。截止到2月26日，騰訊街景已經(jīng)上線123個城市。

　　當高德抓住移動互聯(lián)網(wǎng)機會大踏步前進的時候，卻驚醒了一個沉睡的互聯(lián)網(wǎng)巨人。

　　2011年年底，百度開始意識到移動地圖的重要性，2012年開始猛發(fā)力，并于當年10月將地圖劃分進入LBS事業(yè)部，把地圖作為百度的戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

　　百度做地圖的決心很堅定，短短一年的時間里，百度LBS事業(yè)部從200人擴招到1000人，內(nèi)部執(zhí)行快，并用各種資源助推，加上技術(shù)強，百度地圖很快成為行業(yè)第二直逼高德。據(jù)一位百度的內(nèi)部員工介紹，百度地圖當時一個項目分為兩個團隊做，不好的那組會被直接淘汰，這也是當時百度內(nèi)部最有“狼性”的部門。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長以“破壞性創(chuàng)新”的方式占領(lǐng)市場。此前，高德依靠與手機廠商的免費預(yù)裝獲取了大量的市場，百度為了贏取手機廠商，提出裝一個地圖倒貼一元。此時，高德也開始改變免費的方式，以打包應(yīng)用的方式進行手機預(yù)裝，希望以此壓低預(yù)裝成本，打包產(chǎn)品中包括高德地圖、導航以及部分阿里巴巴的產(chǎn)品。

　　除了擁有免費的地圖產(chǎn)品，雙方還有付費的離線導航軟件，就在高德打算宣布導航產(chǎn)品免費時，百度率先宣布其導航產(chǎn)品免費，雙方正以一場公關(guān)戰(zhàn)吸引用戶。

　　公關(guān)戰(zhàn)背后高德正在“自廢武功”，進行互聯(lián)網(wǎng)式創(chuàng)新嘗試，但原有移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式卻被完全打破。此前，高德移動互聯(lián)網(wǎng)的收入是用戶付費下載“高德導航”以及把“高德導航”賣給三星等高端手機廠商，預(yù)裝一臺手機廠商向高德支付1020元的費用。

　　競爭后果是高德用戶大規(guī)模上升的同時收入?yún)s大幅下降。高德2013年三季度財報顯示，移動用戶數(shù)增長為1.71億人，同時月活躍用戶環(huán)比增長23%達到7700萬，凈虧損卻達到440萬美元，2012年同期凈利潤1280萬美元。高德首席財務(wù)官馬驥稱，受預(yù)裝的影響，2013年第四季度移動互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)將會更低，大約會出現(xiàn)50%以上的下降。

　　如今，百度地圖已經(jīng)成為與高德地圖不相上下的競爭對手，而后發(fā)制人的關(guān)鍵還是背后的思維方式和技術(shù)差異。

　　地圖是一個專業(yè)性極強、分類細致的工作，這需要地圖公司擁有搜集數(shù)據(jù)的能力和算法能力。道路背景等要素可依賴車輛采集和航空攝影，而每一家商店的數(shù)據(jù)采集，則需要外業(yè)人員步行街拍，并把商店信息、地址、定位拍照錄入系統(tǒng)。目前，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)廠商中擁有這項能力的唯有高德一家。除了企業(yè)工作人員采集數(shù)據(jù)，還可以通過與合作伙伴的共同建立數(shù)據(jù)庫，以一種更加互聯(lián)網(wǎng)的方式來更新數(shù)據(jù)，做深度POI(興趣點，PointOfInterest)，高德地圖與大眾點評、攜程、新浪微博等建立了廣泛深度合作，可從后臺將餐館、酒店等詳細信息更新在地圖上。

　　傳統(tǒng)思維與互聯(lián)網(wǎng)思維的碰撞也由此產(chǎn)生。與其他互聯(lián)網(wǎng)公司合作以后，雙方可以直接將數(shù)據(jù)庫對接，把攜程里的酒店，每家酒店的地址、電話、房型直接更新到地圖數(shù)據(jù)中。但很多時候，這種數(shù)據(jù)并不準確，合作伙伴往往并不會更新已經(jīng)停止合作的商家數(shù)據(jù)，如果要做到精準，就需要地圖采集人員手動更新。

　　在高德內(nèi)部，互聯(lián)網(wǎng)出身的人和傳統(tǒng)做地圖數(shù)據(jù)的人開始爭吵不休，到底是要速度還是準確程度。傳統(tǒng)做地圖的人認為，地圖最重要的是要做到精準，必須把使用者導航到門口；而互聯(lián)網(wǎng)出身的人認為，他們已經(jīng)談了很多業(yè)務(wù)合作伙伴，如果不及時更新，會影響后續(xù)合作，激烈競爭的時代，速度就是一切。

　　這個問題也曾在百度內(nèi)部出現(xiàn)，百度曾在2012年剛進入地圖之際快速對接合作伙伴數(shù)據(jù)，一度出現(xiàn)各種數(shù)據(jù)不準的情況，比如搜索同一個飯館出現(xiàn)多個結(jié)果，很多POI點都是冗余的，匹配快速但是不準。很快，百度意識到這么做給消費者帶來的體驗不佳問題，開始改進。

　　最終，雙方出現(xiàn)的這類問題的解決是依靠技術(shù)實現(xiàn)大批量的匹配。第三方合作數(shù)據(jù)如今已經(jīng)可以實現(xiàn)實時跟母庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配合，而在最開始技術(shù)不夠全的時候，高德人工參與的環(huán)節(jié)更多。類似這種在準確和快速中平衡的例子在各部門中廣泛存在，但技術(shù)和新方法也一直伴隨著問題的產(chǎn)生而誕生。

　　根據(jù)易觀國際2013年Q3的調(diào)查報告顯示，高德、百度、搜狗地圖分別位列市場前三甲，占有31.3%，21.6%和7.5%的市場份額；而在2012年第二季度，高德、谷歌、百度位列前三甲，分別為25.7%，17.5%和17.3%。高德和百度很快取得了市場壟斷者的地位。

　　變量

　　王建宇是騰訊公司手機地圖業(yè)務(wù)負責人，他發(fā)現(xiàn)用戶對地圖的使用頻率太低。

　　下了山李勇峰才發(fā)現(xiàn)自己一身冷汗，坐在旁邊的司機也是。這是2013年5月份，李勇峰和司機開著騰訊街景車一路上到天津薊縣的盤山山頂，這座被稱為“京東第一山”的山路極為險峻，上山過程中李勇峰并未感覺到這點，直到開車下來時才感到“特別的害怕”。

　　李勇峰2012年畢業(yè)后就加入了騰訊街景，一年有300多天都跟車在全國各地跑。騰訊從3年前開展街景業(yè)務(wù)，2011年12月推出3個城市的街景地圖，分別是深圳、拉薩和三亞。截止到2月26日，騰訊街景已經(jīng)上線123個城市。

　　被稱為“中國街景第一人”的張弦是騰訊街景負責人，他學地質(zhì)學出身，來騰訊街景之前做過導航電子地圖業(yè)務(wù)。在他看來，騰訊的機會存在于，現(xiàn)在的地圖形式太初級，用戶體驗還有很大的提升空間，而街景很可能給地圖帶來不一樣的圖景。

　　現(xiàn)今地圖的二維形態(tài)決定了用戶對它的使用場景有限。王建宇是騰訊公司手機地圖業(yè)務(wù)負責人，他發(fā)現(xiàn)用戶對地圖的使用頻率太低，“你去上班不會用地圖，因為附近都太熟了，回家也不用地圖，同樣的道理。到最后只有當你去陌生的地方時才會用它來看路線。”

　　同時，這也意味著，當用戶打開地圖時已經(jīng)知道自己要去哪里，地圖的主要功能還是導航，而無法影響到用戶在前期的決策。拿餐館服務(wù)來說，用戶會先用大眾點評查好餐館，然后再跳到地圖里查看路線，而不是先打開地圖再決定去哪里吃。地圖這種處于用戶決策下游的位置讓它很容易被上游屏蔽掉。事實上，作為上游的大眾點評已經(jīng)在應(yīng)用內(nèi)接入地圖，如果它的體驗與單獨用地圖查看無差別的話，至少在餐館領(lǐng)域地圖就沒有單獨存在的必要。

　　如今的地圖，一方面處于本地生活服務(wù)領(lǐng)域用戶決策的下游，一方面被打開頻率太低，這也為目前的“地圖入口論”打上了一個揮之不去的問號。

　　“現(xiàn)在地圖行業(yè)的市場壁壘并不算高，而按照現(xiàn)今的打法，如果地圖形式本身沒有大的變化，我們想要搶到更大市場份額就很難。我們的機會在于變化，這個變化將來自地圖本身。”王建宇說。因此相比起來，騰訊“沒有百度和阿里那么著急”，他一邊喝功夫茶一邊說。

　　王建宇之所以不著急是因為他希望騰訊地圖業(yè)務(wù)能夠用技術(shù)建立起新的游戲規(guī)則，而不是在既有的二維地圖規(guī)則下追隨。“現(xiàn)有的這種二維地圖格局下，就算我們收購掉所有第三名之后的地圖廠商，依然難以改變大局。”

　　騰訊地圖希望做帶動行業(yè)升級的變量，他們手中的武器就是街景地圖。

　　騰訊在街景的投入上不惜血本。

　　街景設(shè)備極為高昂，為了控制成本，騰訊的街景車全部自主組裝。紅色的大眾POLO車頂架著一個20多斤的設(shè)備，這是它的眼睛，由6臺帶有魚眼廣角鏡頭的尼康相機組成，呈360度分布。這并非這輛車最值錢的部分，后座上的價值20萬的NovatelGPS定位設(shè)備才是。這樣一輛街景車價值約百萬人民幣，目前一共有50輛，其中有一半分布在北上廣深這種大城市中，另一半用戶開拓地級市。

　　在對街景做出投入的時候，騰訊瞄準的是未來地圖的機會。

　　張弦認為目前整個地圖行業(yè)的發(fā)展是比較初級的階段，“大部分人的使用場景仍然在找地點、找路、導航，就跟人一樣，當你的所有使用場景都是圍繞著吃飯的話，就還在溫飽線上。未來用地圖時，這些使用場景可能變得非常次要。”

　　2013年的GoogleI/O大會上，身著紅色T恤的LarryPage表達了“面向未來而不是總談?wù)摴鹃g的競爭”的基調(diào)，其中GoogleMaps便直接用“面向未來”來作為演講主題。

　　在他的理解中，未來的地圖將由4個圖層組成：傳統(tǒng)的二維地圖、街景地圖、航拍地圖、本地數(shù)據(jù)。每一個圖層其實都是在不同維度將現(xiàn)實世界數(shù)字化，最終建立一個平行于現(xiàn)實世界的獨立的數(shù)字世界，在那里所有東西都可以連接起來，人和人，人和交易，交易和手機，手機和汽車……

　　無論是GoogleMaps還是國內(nèi)的任何地圖，離這個未來還有很長一段路要走，并且沒有人知道確切的路徑。騰訊相信街景將會是其中非常重要的一部分，“街景是很好的表達這個世界的方式之一”，王建宇認為它可以解決地圖中的“最后一公里”，讓人對地理局部的認識達到一個新的程度。舉個例子，現(xiàn)在地圖無法解決車庫、大廈入口在哪里的問題，街景是一個很好的解決方案。

　　三國殺

　　被稱為“中國街景第一人”的張弦是騰訊街景的負責人，在他看來，目前的地圖形式太初級，街景很可能給地圖帶來不一樣的東西。

　　如今，BAT在地圖上的布局思路已經(jīng)不僅僅只是著眼于地圖，而是爭奪連接線上線下的“入口”。

　　打開百度和高德地圖，如今已經(jīng)是承載了如團購、打車、訂酒店等各類吃喝玩樂的平臺。高德副總裁郄建軍告訴《商業(yè)價值》：“高德從2011年開始改版的時候就想做位置生活門戶，一直都是這個方向從未改變。”

　　位置是移動互聯(lián)網(wǎng)的天然屬性，也是最常使用的服務(wù)。地圖在成為一個將互聯(lián)網(wǎng)用戶引入線下的連接載體時，高德如同一個微小的變量，開始攪動整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　在中國做地圖測繪需要特殊的牌照，此前中國僅有11家公司取得此牌照。高德有塊收入叫做企業(yè)及政府服務(wù)收入，是指高德把基礎(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)賣給第三方公司和政府獲得的收入，而騰訊、谷歌、新浪等第三方公司均向高德購買基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而蘋果在iOS6推出時，中國區(qū)的地圖服務(wù)和運營則都委托給高德來做，百度則用了四維圖新的數(shù)據(jù)。

　　在阿里入股高德之前，騰訊每年都會花幾百萬來買高德的底層數(shù)據(jù)，之后，騰訊內(nèi)部員工透露高德的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)仍然在與騰訊合作，但三維數(shù)據(jù)已經(jīng)不賣給騰訊，高德地圖回應(yīng)稱：“這取決于騰訊買不買，而非我們賣不賣”。也就是說，阿里的入股正在引起雙方關(guān)系的改變，客觀上也逼迫騰訊開始在地圖上發(fā)力。

　　2013年12月，SOSO地圖改名為騰訊地圖，它開始以一個公司級別的平臺身份出現(xiàn)，SOSO地圖是騰訊與搜狗交易中沒有被外嫁搜狗的一塊業(yè)務(wù)，這也表明騰訊對于地圖這一戰(zhàn)略資源的看重。

　　2014年1月，騰訊全資收購了具備甲級測繪資質(zhì)的科菱航睿公司。這一收購不僅將讓騰訊的街景采集將變得更容易，也將為未來將UGC數(shù)據(jù)加入地圖數(shù)據(jù)消除風險。

　　除了底層數(shù)據(jù)，影響更大的是地圖正成為一個平臺聚集了越來越多的“第三方應(yīng)用”。去年8月，百度地圖宣布用戶數(shù)量突破2億，百度地圖也從一個簡單的出行工具成為了一個生活服務(wù)平臺，已經(jīng)擁有超過500萬生活服務(wù)類數(shù)據(jù)，與60多家數(shù)據(jù)合作伙伴進行深度合作。而百度LBS開放平臺日活躍App達10萬，為25萬個網(wǎng)站和應(yīng)用提供地圖服務(wù)；并為超過7萬個app提供定位服務(wù)，定位請求日均達35億次。高德的開放平臺有30多萬開發(fā)者，每天有超過1萬款應(yīng)用調(diào)用高德LBS開放平臺的服務(wù)。

　　這也是百度將地圖作為移動互聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略取得的成果。雙方地圖正在實現(xiàn)當初的設(shè)想，你可以在地圖上吃東西、定電影院的座位、呼叫保潔、以及訂好酒店選擇想要的房型。如今，百度與高德的主要精力依然是整合合作，消費者利用地圖引入的第三方應(yīng)用的流量有限，郄建軍透露：“現(xiàn)在還是在完善生態(tài)體系的投入階段，通過合作伙伴的流量導入分成費用還太早。”

　　然而，在百度、高德高度同質(zhì)化的競爭中，二者最大的區(qū)別在于，百度除了想建立開放平臺，還希望自己做百度團購，糯米團創(chuàng)始人沈博陽的離職也與百度希望借收購來的糯米做自有團購關(guān)系密切。在團購市場已經(jīng)被美團和大眾點評瓜分殆盡的情況下，百度既不敢放棄這兩個合作伙伴，又需要借糯米和地圖資源推自有團購，這一行為也正在引起美團網(wǎng)等第三方合作伙伴的警覺。

　　在此前，高德是一個趨近于中立的第三方開放平臺。但當阿里入股尤其是全資收購以后，巧妙的互聯(lián)網(wǎng)力學體系正在發(fā)生變化。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展進入整合期，各大新興崛起的創(chuàng)業(yè)公司紛紛站隊，地圖們和合作伙伴關(guān)系變得越來越巧妙。

　　如果說阿里入股高德已經(jīng)是一次站隊行為，為什么阿里已經(jīng)入股高德了，還需要繼續(xù)全資收購？

　　一種說法是，阿里之前以控股的方式投資了地圖服務(wù)提供商易圖通，之后，易圖通開始融合進入阿里的各個部門，但整合效果并不太好。去年10月，淘寶本地生活推出“地圖搜”，用戶可以通過地圖搜索優(yōu)惠和商戶，但影響力較小。全資收購以后，更利于阿里控制和分配內(nèi)部資源。

　　然而，在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)商業(yè)深入融合時，通往線下的入口才是阿里更想獲取的資源。全資收購以后，雙方基于數(shù)據(jù)庫和線下人員整合的合作想象空間更大。比如，地圖在測繪時，需要外業(yè)人員去到每家店去測量，這可以與阿里旗下的淘點點等地推人員合并完成，節(jié)省人力成本。

　　去年8月，百度地圖宣布用戶數(shù)量突破2億，百度地圖也從一個簡單的出行工具成為了一個生活服務(wù)平臺。

　　據(jù)記者了解，阿里巴巴將在3月8日發(fā)起的“手機淘寶生活節(jié)”可能正是雙方深度合作的一個縮影。屆時淘寶會與線下40家商城進行合作，使用支付寶支付折扣可能低至3.8折，用戶可以在高德地圖上搶優(yōu)惠券，查看商家實景并導航進入所要去的商場。

　　阿里巴巴稱：“地理數(shù)據(jù)及導航只是互聯(lián)網(wǎng)的一個應(yīng)用，而融合進阿里大體系之后，高德將在阿里巴巴商業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)上發(fā)展，由此所帶來的業(yè)務(wù)及運營模式的創(chuàng)新。”

　　比起百度與阿里宏大的O2O布局，騰訊街景更看好垂直領(lǐng)域的潛力。

　　在騰訊手機地圖業(yè)務(wù)負責人王建宇看來，相對于二維地圖，街景的優(yōu)勢在于它更直觀，對現(xiàn)實的虛擬化程度更高，這可能會拓寬用戶對地圖的使用場景。

　　與地圖不同，用戶對街景的使用場景可以分兩類，用街景來認識目的地，以及在垂直領(lǐng)域的應(yīng)用。比如租房、買房領(lǐng)域，用戶可以先用街景查看當?shù)厣鐓^(qū)情況幫助做決策，目前包括搜房網(wǎng)、趕集網(wǎng)等在內(nèi)的垂直網(wǎng)站已經(jīng)接入了騰訊街景。還有比如旅游市場的查看景點，酒店領(lǐng)域中的訂酒店等，相對于目前常用的文字和圖片描述，街景的表述更為直觀、全面。

　　正是看到了垂直領(lǐng)域的機會，街景推出了面向消費者的導航應(yīng)用騰訊路寶。它的最大優(yōu)勢在實時路況，與目前大多數(shù)地圖中的導航功能不同的是，路寶在采用了如道路攝像頭、出租車等第三方數(shù)據(jù)外，加入了來自微信、手Q、手機地圖等數(shù)據(jù)平臺的定位數(shù)據(jù)，它能在整個實時路況的運算中加入人在哪兒、移動速度等數(shù)據(jù)。目前，整個騰訊地圖平臺上這種定位數(shù)據(jù)可以達到每天30億次。數(shù)據(jù)越多、來源更廣泛意味著最終的數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果更準確。

　　“如果能把駕車出行這個場景做深做透就已經(jīng)是件很大的事情了”，張弦這樣解釋推出路寶的初衷。在他看來，未來當我們談“地圖”時，就跟現(xiàn)在談“互聯(lián)網(wǎng)”一樣，地圖會是無處不在的廣泛概念，它會延伸出各種細分垂直領(lǐng)域的應(yīng)用，解決各個具體場景中的問題，比如駕車、公交、步行、訂餐、旅游等。

　　如果從互聯(lián)網(wǎng)競爭的總體格局來看，當?shù)貓D的第三方平臺真正成熟，形成閉環(huán)需要用戶賬號體系、支付等一整套系統(tǒng)的支撐。未來，用戶可以用手機號碼和驗證碼來作為賬號體系，只剩下支付環(huán)節(jié)，但百度并沒有自己的支付體系。

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