智能交通誘導要向發達國家取經 服務應細化

　　上周一，《京華時報》報“社區調查”欄目刊發了《顯示屏報路況反應有點慢》一文，指出北京路面上的“交通流量誘導屏”準確性不夠。報道刊發后，引發了廣泛關注，相關專家和政協委員也對誘導屏的準確性問題表達了自己的看法，希望幫助有關部門解決此問題。

　　建言

　　市交管局原副局長 段里仁

　　“北京的誘導屏通過紅黃綠三種顏色作為提示，姑且稱之為‘紅黃綠’，反而很容易引起道路擁堵”

　　紅黃綠提示反易引發擁堵

　　市交管局原副局長、交通專家段里仁說，多年來，關于交通誘導屏的調查研究，他一直十分關注。他表示，根據長期調查，對于大部分司機來說，室外交通誘導屏的安裝對其出行起到了一定幫助。

　　對于交通誘導屏的準確性，他表示，由于發展時間較歐洲晚，且應用中配合手段單一，準確性并不很高。段里仁說，正如大家所見到的，北京的誘導屏通過紅黃綠三種顏色作為提示，姑且稱之為“紅黃綠”。反而很容易引起道路擁堵。比如，一條道路本來是暢通的，誘導屏顯示了出來，司機看到后，就都會向這一條路行駛，造成“綠變紅”。而且，駛入此路段的司機，認為誘導屏出錯了。

　　在誘導屏方面做得比較先進的國家，都是在屏幕上使用顏色和數字相結合的形式。紅黃綠提示的路況是模糊的，所提示的是前方區域的大體路況信息，給司機提供的是“參考”，而不是“指示”。數字可以告知司機前方路段的預計行駛速度，這種提示更加具體。日本、英國的誘導屏都是數字和紅黃綠相結合，且是前瞻性的預測性提示。

　　他表示，北京的誘導屏在國際上來講不夠先進，誘導屏的發展比歐洲晚5年，“只有與其他手段配合，才能揚長避短，服務居民出行”。

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