摘要:30年來(lái)，廣州發(fā)生了翻天覆地的變化，看似平常的紅綠燈發(fā)展史其實(shí)就是整個(gè)廣州交通管理變遷的縮影。近期，廣州正以海珠、天河為試驗(yàn)區(qū)，探索建立“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”控制優(yōu)化平臺(tái)。
30年來(lái)，廣州發(fā)生了翻天覆地的變化，看似平常的紅綠燈發(fā)展史其實(shí)就是整個(gè)廣州交通管理變遷的縮影，其中科技發(fā)展帶來(lái)的神奇變化無(wú)處不在。近期，廣州正以海珠、天河為試驗(yàn)區(qū)，探索建立“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”控制優(yōu)化平臺(tái)。
30年前：指揮基本靠手，通訊基本靠吼
上世紀(jì)80年代，廣州街頭十字路口的蘑菇崗?fù)だ铮登诿窬揽渴謩?dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)來(lái)控制信號(hào)燈。“手按一下是紅燈，再按一下就是綠燈，那時(shí)人們管這種紅綠燈叫‘波仔機(jī)’。”1985年成為廣州交警一員的盧警官說(shuō)，當(dāng)時(shí)汽車少，路面基本都是“單車大軍”，在上下班高峰期時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)擁堵情況。
他所在的流花大隊(duì)轄區(qū)，每逢廣交會(huì)布展和撤展，從廣州火車站附近到大北立交這段路，時(shí)常需要交警來(lái)指揮交通。為了更好地傳遞“情報(bào)”，當(dāng)時(shí)的中隊(duì)長(zhǎng)充當(dāng)起了“信鴿”，騎著單車一路奔向各個(gè)交通崗?fù)とネ▓?bào)情況。
直到上世紀(jì)90年代，對(duì)講機(jī)開(kāi)始普遍用于交警的日常工作，1995年后，廣州一線執(zhí)勤的交警才每個(gè)人配置一輛摩托車。
30年后：點(diǎn)個(gè)鼠標(biāo)就能控制全城交通
見(jiàn)證了廣州交通科技從無(wú)到有的廣州市公安局交警支隊(duì)總工程師、交通科研所所長(zhǎng)劉宗廣接受記者采訪時(shí)系統(tǒng)地介紹了廣州交通智能發(fā)展的30年。
1992年，廣州從澳大利亞引進(jìn)SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)。“這個(gè)系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，而不僅僅是一條街道，幾個(gè)紅綠燈。”
廣州交通管理的第一個(gè)分水嶺在1993年。當(dāng)年12月29日，廣州市交通指揮控制中心正式啟動(dòng)，以SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)為主，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線電通訊系統(tǒng)為輔，對(duì)市中心區(qū)40個(gè)路口的交通進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，對(duì)26個(gè)路口實(shí)行閉路監(jiān)控。2006年，廣州交通管理迎來(lái)第二個(gè)分水嶺。當(dāng)年9月，廣州市智能交通管理指揮中心建成。
時(shí)至今日，廣州智能交通注入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新鮮血液。2016年與高德地圖簽約合作，利用高德地圖大數(shù)據(jù)，打造智能交通。劉宗廣說(shuō)：“現(xiàn)在靠一個(gè)系統(tǒng)就能控制全市交通了。”
未來(lái)：互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)
廣州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)吳澤駒透露，目前，廣州正以海珠、天河為試驗(yàn)區(qū)，探索建立互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)。
“這一平臺(tái)可應(yīng)用于路口運(yùn)行效率監(jiān)控。”吳澤駒介紹，路口運(yùn)行效率監(jiān)控主要針對(duì)兩種現(xiàn)象，一是路口運(yùn)行失衡，二是出口溢出。當(dāng)一個(gè)交叉口某個(gè)方向非常擁堵，而其他方面運(yùn)行順暢，則稱之為路口失衡。這種情況可以適當(dāng)增加擁堵方向的信號(hào)配時(shí)，減少順暢方向的配時(shí)來(lái)緩解路口的擁堵。對(duì)于嚴(yán)重失衡的路口，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警，提醒交通指揮員關(guān)注，并采取下一步措施。
出口溢出預(yù)警則是監(jiān)控出口擁堵情況，將溢出可能性大的路口進(jìn)行排序展示，以便及時(shí)實(shí)施流量控制和干預(yù)，避免路口溢出導(dǎo)致路口癱瘓。
今年6-7月，海珠區(qū)路口全天平均失衡指數(shù)排名表顯示，南華中路-寶崗大道位居失衡之首，失衡指數(shù)為1.14。
作為互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化首個(gè)案例，交警部門(mén)對(duì)這一路口采取優(yōu)化措施，將擁堵時(shí)段增加南華中路放行時(shí)間至70秒；并拆分南華中路放行相位。最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間優(yōu)化，南華中路-寶崗大道9時(shí)-13時(shí)和15時(shí)-20時(shí)的平均擁堵指數(shù)分別下降了25.75%和11.83%。（廣州日?qǐng)?bào)）
