煙臺:信號燈長"眼睛"見公交先放行

　　12月29日上午9時許，一輛1路公交車沿著南大街由西向東平穩行駛，在距西南河路口還有15米的時候，前方綠燈眼瞅著就要變成紅燈，但司機并沒有減速，而是持續踩著油門順利通過了路口。原來，當設置在路邊的電子監控發現公交車的行動軌跡后，為了讓其能盡快通過，系統自動延遲了5秒的綠燈時間。

　　這個聽起來有些神奇的交通信號設置叫作"交通信號公交優先"，這只是煙臺市智能道路交通管理服務系統的一部分。

　　通過接收公交車上射頻卡發射的信號，信號燈系統做出相應調整

　　"公交優先的原理，有點類似高速公路的ETC通道，只不過ETC通道是抬桿，而這個是信號燈的變化。"市公安局交警支隊人士介紹，公交優先系統主要由三部分構成，即公交車上的檢測射頻卡、路口相應的檢測設備和信號燈系統。路口的檢測設備一般埋設在距離路口30米的位置。當公交車行駛至檢測設備附近時，檢測設備就能接收到公交車上射頻卡發射的信號：（1）交叉路口干線為綠燈期間，交叉路口的檢測器檢測到公交車到達并且公交車能夠在本周期綠燈時間內通過交叉路口，信號方案不變，公交車在本周期內通過路口。（2）交叉路口干線為綠燈期間，交叉路口的檢測器檢測到公交車到達但是本周期的綠燈時間不足以公交車通過，延長綠燈時間，保證公交車通過交叉路口。（3）交叉路口干線為綠燈期間，交叉路口的檢測器檢測到公交車到達直到干線綠燈時間達到最大綠燈時間，干線綠燈時間將不再延長。（4）交叉路口干線為紅燈時間，干線檢測到有公交車到達，直接轉換相位，保證公交車通過。（5）交叉路口支線還處于最小綠燈時間，干線檢測到公交車到達，將等待直線最小綠燈時間運行完畢后直接轉換相位放行公交車通過。

　　1路車每班次平均節約5分鐘，節約的時間可發更多的班次

　　截至目前，煙臺市公路通車里程1.4萬公里，而機動車保有量和駕駛人數量已雙雙突破180萬大關。隨著市區路車供需矛盾日益突出，出行質量成了影響市民文明指數和幸福感評價的重要因素。

　　目前，六區共有煙臺公交集團、開發區公交公司、福山道路客運3家公交企業，負責運營公交線路78條，公交車輛1976臺。所有公交車承擔起所有道路交通20%左右的運力。

　　魯東大學調研顯示：1路車設置公交信號優先之后，每班次平均節約5分鐘，按照一天發150班次計算，一天可節約750分鐘。"每班次5分鐘，可能看起來不明顯，但是積少成多，一天下來節約的時間相當可觀。而這些節約的時間，公交集團可以發更多的班次，大大減少市民等公交的時間。"魯大交通學院副教授顧九春說。

　　目前，市公安局交警支隊首批在1路和5路車設置了公交信號優先，共涉及67臺公交車和25個路口。明年，煙臺市有望開設南大街公交專用道。

　　煙臺市公安局副局長、交警支隊支隊長張治平表示："智能交通"能夠在現有道路資源不變的情況下，利用科技手段，最大化挖掘現有道路潛力，實施公交優先是解決大城市交通擁擠的出路之一。

　　公交信號優先為何選擇1路？

　　據介紹，從交通信號控制的角度，公交優先就是通過在干路設置的電子設備，識別并精確定位有優先通行權的公共汽車。為何優先選擇1路？據統計，我市南大街全長3205米，雙向8車道，共有路口7個，早晚高峰公交車最大流量達到180臺/小時，高峰點若按每臺車80人計算，高峰期主干道公交客流量達到13500-15200人/小時。因為歷史原因，我市公交線路設置存在線路長、折線多等特點，全市東西直線走向的公交線路很少。經過調研，1路公交線路經行南大街，橫貫煙臺市中心，因車體大而承擔的運載量大，是我市服務面和受眾面最廣的公交線路之一。

　　此外，1路沿線的信號機多為海信牌信號機，具有公交優先控制功能，容易實現公交優先的信號控制。因此，交警部門最終選擇以行經南大街的1路作為市區實行交通信號公交優先的主體線路。
 

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