重慶“主城區干道綠波聯動動態控制示范工程”正式通過驗收

　　現在非高峰期在新南路上行駛，你可以感受到一路綠燈。23日，由重慶市科委、重慶交通大學、市交巡警總隊共同實施的“主城區干道綠波聯動動態控制示范工程”正式通過驗收，這是重慶首條綠波帶能在平峰狀態下讓車輛通過一路綠燈，提高路段通行率達15%。

　　體驗：2.8公里路6分鐘通過

　　新南路作為重慶首條綠波帶示范路段，示范范圍為新溉路金山路口到新南路銀杉路口，包括6個路口和2個路段往返共5.6公里，有8組紅綠燈。14點39分記者乘車從金山路口出發，體驗這一綠波帶。

　　在龍珠花園門口正好遇到了紅燈，前方已有部分車輛等待，在綠燈亮后，等候的車輛依次通過，記者看到前方卜峰蓮花路段處的紅綠燈在這一波車輛快要到達前變為了綠燈，接下來的龍湖西路路口的紅綠燈也綠燈閃閃，不用剎車減速，車輛順利通過。

　　不過在星光大道十字路口處，因為前方部分左轉車輛積壓，車輛減速，當記者乘坐車輛快到路口時，綠燈已變為了紅燈。經過等待后，在接下來的龍湖路口、青楓南路路口、銀杉路口都是一路綠燈，到達北環時，時間為14點45分。也就是說，雖然遇到了兩次紅燈，但單面通過2.8公里長的路段只用時6分鐘。

　　根據路況實時控制紅綠燈周期

　　重慶交通大學李淑慶介紹，綠波帶是指通過檢測車輛通過某一路段的時間，對各個路口的紅綠燈信號進行協調控制，自行判斷各路口交通流狀態，自行選擇最優的綠波控制方案，使得車輛以一定速度通過時能夠連續獲得綠燈的交通信號控制技術。

　　為了讓這條路的紅綠燈智能起來，他們新建了集中協調式信號機、車輛檢測器，并對原有的信號燈和倒計時器進行了調整。“以前的紅綠燈變換時間是固定，而現在則是對實時路況進行計算后，自動調節。”李淑慶介紹，現在紅綠燈的控制周期為70—150秒，根據實時的車流情況保證大批的車流到來時能順利的通過。

　　同時，為了提高車輛的反應時間，他們對184套倒計時器進行了調整，改為了“閃斷”模式，即車行倒計時顯示紅燈和綠燈最后剩余的10秒時間，人行倒計時顯示紅燈和綠燈時間的最后剩余的10秒后可通行，避免原有的倒計時其與系統發生矛盾，也起到提醒的作用。

　　路段通行率提高15%

　　“去年10月份建成后開始試運行，經過三個月的試運行測算，整個路段通行效率提高了近15%，交叉路口延誤降低了24%，路段運行車速提高了18%。”市交巡警總隊相關負責人介紹，在理想狀態下，2.8公里的路程，車速在每小時40公里到50公里之間，只需要5分鐘左右就可以通過，不過在實際運行中，因為車輛違規變道、隨意停車等不可控因素，往往需要7、8分鐘才能通過。

　　而在早高峰期，所需的時間更長，不過相比系統實時前，也有顯著的提高。根據數據統計，在實施前從金山路口到銀杉路口，上午8點半到9點半通過這一路段平均通過時間為11分45秒，平均停車9次，平均車速為每小時18公里，而實施后，平均通過時間為10分20秒，平均停車數為5次，平均車速為每小時23公里。

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