長春首設(shè)“潮汐式車道” 依據(jù)早晚交通流量設(shè)置

　　長春將設(shè)首條“潮汐式車道”

　　本報訊（實習記者王躍）“今天我開車路過東嶺南街，發(fā)現(xiàn)路面劃了新的交通標線。但這個標線挺奇怪，別的街路都是一處雙實線或者是雙虛線，而這次卻劃了兩處雙虛線，不知道是咋回事，開車應該按哪處標線走啊？”昨天早上，長春市民張先生發(fā)現(xiàn)這里的新標線很奇特。

　　標線還沒劃完

　　昨天上午，記者來到東嶺南街，在南湖大路路口往北，路面都劃了嶄新的成對黃色標線。在南湖大路路口往北50米處，東嶺南街的東側(cè)劃了雙虛線，西側(cè)劃了雙實線，再往北這兩處就都是雙虛線了。在兩處成對黃色標線中間可以行駛一排車，它們往外的車道各能行駛兩排車。標線還沒劃完，只劃出了幾百米，而且兩側(cè)的白色車道線也沒劃呢。

　　由于標線是新劃出的，很多駕駛員不知道該按照哪處雙黃線行駛，有的車按西側(cè)的雙黃線行駛，有些車則按照東側(cè)的雙黃線行駛，秩序稍有混亂。

　　眾所周知，成對的黃色標線是道路的中央隔離線，對向行駛的車輛要按照中央隔離線來行駛。如果是雙實線，就嚴格不能過線，雙虛線則可以在不影響對向其他車輛通行的情況下暫時借道行駛，然后要立即駛回到原來方向的車道。

　　正常街路，都是一處雙黃線作為中央隔離線，為啥東嶺南街要劃兩處呢？很多駕駛員都不明白。

　　將是長春首條“潮汐式車道”

　　記者了解到，并非是劃錯了標線，而是交通管理部門要在東嶺南街實施新的交通管理措施，設(shè)置“潮汐式車道”。東嶺南街一旦實施，將是長春首條“潮汐式車道”，對長春市的交通起到變革作用。

　　所謂交通“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨到上午，進中央城區(qū)方向交通流量大，反向流量小；而下午到晚上，則是出中央城區(qū)方向的流量大，更是加重了擁堵現(xiàn)象。

　　“潮汐式車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟“潮汐式車道”，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)。據(jù)悉，東嶺南街和東嶺街都要設(shè)置“潮汐式車道”，將在近期實施的交通組織調(diào)整中實施早上到上午由于由南向北行駛的車輛多，車道就多出一條，車輛要按照西側(cè)的雙黃線分隔方向，下午到晚上則相反，由北向南行駛的車輛多，車輛就按照東側(cè)的雙黃線分隔方向。

　　“潮汐式車道”要靠駕駛員自覺

　　不過，采取“潮汐式車道”的措施，需要駕駛員自覺遵守相應規(guī)定，必須在早晚高峰期間嚴格按照規(guī)定的“潮汐式”交通方式通行，不得串道行駛，以免影響對向車輛通行，甚至發(fā)生交通事故。

　　據(jù)悉，在東嶺街設(shè)置“潮汐式車道”，主要是因為亞泰大街修路期間，交通流量主要向東嶺街分流，在東嶺街設(shè)置可以緩解亞泰大街的交通擁堵狀況。

　　曾幾次想實施“潮汐式車道”

　　“潮汐式車道”在國內(nèi)外很多大城市都已經(jīng)采用，收到了較好的效果。長春市近年來曾經(jīng)幾次想實施“潮汐式車道”，但都未能真正實施。

　　人民大街：長春市2010年5月實施的交通組織調(diào)整草案中曾考慮在人民大街設(shè)置“潮汐式車道”。但后來考慮實際未予實施。

　　延安大街：延安大街呈現(xiàn)典型的“潮汐式”通行規(guī)律。2011年6月，交警部門提出，在適當?shù)臅r機，應在延安大街增設(shè)一條“潮汐式車道”，但最后未能實施。

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