派生監(jiān)控發(fā)展趨勢 智能交通高清智能成必然

        智能交通技術(shù)構(gòu)成

　　1、無線通信技術(shù)

　　目前已經(jīng)有多種無線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。

　　短距離無線通信(小于幾百米)可以使用IEEE802.11系列協(xié)議來實現(xiàn)，其中美國智能交通協(xié)會以及美國交通部主推WAVE和DSRC兩套標(biāo)準(zhǔn)。理論上來講，這些協(xié)議的通信距離可以利用移動Ad—hoc網(wǎng)絡(luò)和Mesh網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴展。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，如WiMAx(IEEE802.16)、GSM、3G技術(shù)。使用上述技術(shù)的長距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，但是和短距離通信技術(shù)相比，它們需要進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施部署，成本很高。目前還沒有一致認(rèn)可的商業(yè)模式來支持這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。

　　目前車輛已經(jīng)能夠通過多種無線通信方式與衛(wèi)星、移動通信設(shè)備、移動電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進(jìn)行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　2、計算技術(shù)

　　目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進(jìn)展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強大的處理器。2000年一輛普通的汽車擁有20～100個聯(lián)網(wǎng)的微控制器／可編程邏輯控制模塊，使用非實時的操作系統(tǒng)。目前的趨勢是使用數(shù)量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實時的操作系統(tǒng)。同時新的嵌入式系統(tǒng)平臺將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算，其中人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有望為智能交通系統(tǒng)帶來質(zhì)的飛躍。

　　3、感知技術(shù)

　　電信、信息技術(shù)、微芯片、RFID以及廉價的智能信標(biāo)感應(yīng)等技術(shù)的發(fā)展和在智能交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施(如建筑)之中，因此它們需要在道路的建設(shè)維護(hù)階段進(jìn)行部署或者利用專門的傳感器植人工具進(jìn)行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來進(jìn)行識別通信，同時利用閉路電視技術(shù)和車牌號碼自動識別技術(shù)對熱點區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。