平面交叉口信號控制的意義和研究的現(xiàn)狀

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展與城市的進一步開發(fā)，我國各大城市的機動車社會保有量越來越大，道路資源增長嚴(yán)重滯后，政府無限制地設(shè)置新的道路，但是對于現(xiàn)有的交通資源卻不進行合理的配置，導(dǎo)致交通資源大量浪費。這種交通供給和交通需求發(fā)展的不平衡性，不可避免的導(dǎo)致行車難、乘車難、停車難的矛盾日益突出，這一系列問題在一定程度上制約了城市經(jīng)濟的發(fā)展。與道路相比，平面交叉口的交通行為更為復(fù)雜，更易遭受到交通環(huán)境、人

　　流、車流等的影響。因為其交通安全性差，通行能力低而成為影響城市道路通行能力的“瓶頸”。據(jù)統(tǒng)計，機動車在城市市區(qū)中的旅行時間約有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故發(fā)生在平面交叉口及其周圍，而且隨著城市機動車社會保有量和年增長幅度的逐步提升，作為在城市道路網(wǎng)中起著轉(zhuǎn)換交通流向作用的平面交叉口面臨的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就顯得越來越重要。交通信號控制技術(shù)作為一種投資省、見效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日漸突出。

　　傳統(tǒng)的交通控制方法主要包括定時控制、多時段控制、感應(yīng)或半感應(yīng)控制、綠波帶控制和區(qū)域靜態(tài)控制等。前二種控制方式的依據(jù)完全是基于對平面交叉口既往交通流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計調(diào)查，由于交通存在的變化性和隨機性，這兩種方式都具有通行效率低、方案易老化的缺陷。

　　縱觀國內(nèi)外交通信號控制技術(shù)，在基本類型上大致可以分為三大類，即單點獨立控制、干線協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)實時優(yōu)化控制。單點獨立控制方式適用于相鄰信號機距離較遠(yuǎn)、線控沒有太大效果時，或因各相位交通需求變動顯著，其交叉路口的周期長和綠信比的獨立控制比線控更有效的情況。線控的主要特點是：對幾個信號機設(shè)定共同的周期長和確定各信號時間上的相對關(guān)系，即相位差。其定周期控制與單點控制方式基本相同，主要適合于交通流量比較穩(wěn)定的路線區(qū)間，例如低峰時段、普通時段、擁擠時段分別有明顯的交通模式的情況。交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于變化的交通狀況實時地改變控制參數(shù)而進行控制的方式。但是，作為干線協(xié)調(diào)控制和系統(tǒng)實時優(yōu)化控制的基礎(chǔ)，平面交叉口獨立信號控制的研究具有更重要的現(xiàn)實意義和更廣泛的實用性。

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