交通運輸部與氣象部門合作預(yù)警

　　2012年11月26日，7條生命消逝在大霧繚繞的京臺高速公路。當天，大霧導(dǎo)致能見度低，京臺高速泰安段發(fā)生了7起連環(huán)交通事故，寧陽段發(fā)生了15起交通事故，共計7人死亡，35人受傷。

　　當汽車、火車、飛機取代了古代的車和馬，交通運輸對氣象條件的依賴度更加明顯。

　　近幾年，氣象災(zāi)害造成的各種交通事故頻繁發(fā)生。惡劣天氣條件是影響公路路網(wǎng)安全運行的首要因素，影響比例達45%。交通運輸部的專家稱，轉(zhuǎn)折性極端天氣下的交通事故比晴好天氣下的交通事故多且嚴重，轉(zhuǎn)折性極端天氣造成交通事故，存在著必然性，晴好天氣若造成重大交通事故，則存在著偶然性和人為失誤。2012年，《中國氣候公報》定量給出了天氣因素對公路交通的影響。

　　10毫米以上降水、雪、凍雨、霧及揚沙、沙塵暴天氣被定義為對交通運營不利的天氣。2012年，這樣的天氣日數(shù)除在西藏西部、新疆大部、青海北部、內(nèi)蒙古西部、寧夏大部、甘肅北部少于20天外，全國其余大部地區(qū)普遍在20天以上，其中東北東部、江南、華南及黑龍江西北部、四川東南部、云南南部等地有40天至80天，福建大部、浙江南部、安徽南部、江西北部、湖南東部的部分地區(qū)達80天至100天，局部超過100天，接近全年的三分之一。不過，與常年相比，全國大部地區(qū)偏少或接近常年，部分地區(qū)偏少5天至20天，甚至20天以上。

　　惡劣的天氣除了影響交通運行之外，對道路設(shè)施也有較大影響。總體來講，2012年，天氣氣候條件對交通設(shè)施的不利影響較大，屬一般偏差年份。公路、鐵路水毀評估模型模擬結(jié)果顯示，2012年全國公路水毀里程(包括重復(fù)水毀里程)占該年公路總里程的1.2%，比1992年至2011年平均明顯偏少，為1992年以來最少。全國12個鐵路局主要干線發(fā)生水害斷道次數(shù)174次，較1992年至2011年平均值偏多27次，為1999年以來最多；累計中斷行車時間2375.9小時，較近20年平均值偏多451小時。全國主要干線發(fā)生斷道次數(shù)較多，斷道時間長。

　　隨著氣候變暖，極端天氣氣候頻發(fā)，交通安全對氣象監(jiān)測預(yù)報預(yù)警服務(wù)的需求越來越大。為此，氣象部門與交通運輸部開展了深入有效的合作。交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處廖文洲說：“在日常業(yè)務(wù)中，雙方開展公路交通氣象預(yù)報預(yù)警業(yè)務(wù)，及時發(fā)布公路交通氣象預(yù)警，還聯(lián)合開展了公路交通氣象觀測站網(wǎng)建設(shè)，建立了定期會商機制和氣象災(zāi)害預(yù)警部級聯(lián)絡(luò)員會議制度。”

　　中國氣象局公共氣象服務(wù)中心科普與服務(wù)評價室的呂明輝告訴記者，氣象部門提供公路交通氣象服務(wù)，可以幫助交通運輸部合理調(diào)度，產(chǎn)生一定的服務(wù)效益。2011年，交通運輸部與中國氣象局共同開展評估，證明交通氣象服務(wù)對公路交通行業(yè)發(fā)展的貢獻率超過1.09%，氣象服務(wù)效益值約為61億元。

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