上周參加了一次車聯網相關活動，會上一位來自整車廠的小伙伴分享了他最近經歷的一件事，"周五回家在高架上有一個司機，我看到他方向盤上有一個屏幕，我不知道怎么回事，然后開近了才看到，他把Pad放了在方向盤上。"這雖然不是一個很安全的做法，但是我們可以看出車主對智能手機，或者說是對那些包含了有用內容的App有強烈的需求。

 

 

　　那么我們來看一下目前手機App在汽車中使用時的操作情況。在汽車中使用頻率Top3的類型分別是導航路況類，汽車信息類和違章查詢類。以百度地圖的導航為例，使用者必須先在手機上設定好目的地，然后才會開始語音播報導航，如果中途需要重設，必須手動切換。而汽車信息類則是完全需要駕駛者集中精力去查看。違章查詢類也一樣，有的甚至會自動彈窗來提醒駕駛者違章，這些不"安靜"App都給行駛留下了安全隱患。

 

 

　　安全本身也是一種體驗，那如何將這種隱形的體驗做好，看看有什么方法？

 

 

 

 

　　要讓每個手機應用都包含語音播報功能是不現實，不過現在很多與車相關的app都已經可以與車載系統(tǒng)進行聯動，那是否可以借助車載系統(tǒng)來實現車上的交互呢？福特引入SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，使得車載聲控成為現實；全新一代雪佛蘭科魯茲全面升級MyLink智能車載互聯系統(tǒng)，具備語音識別能力；豐田汽車在新款車型中陸續(xù)加入語音對話型系統(tǒng)"Agent"。國內在語音技術方面領先的"科大訊飛"在上周推出了汽車語音助理服務，可以在復雜的聲音環(huán)境下對地圖導航，即時通訊，資訊搜索等功能進行語音操作。筆者前不久采訪的TSP廠商億凱所研發(fā)的車載系統(tǒng)已經可以對應用中的新聞進行語音播報。相信不久車內交互方式的安全性將大幅提升。

 

 

 

 

　　帶有語音控制的車載系統(tǒng)目前還沒有得到廣泛的推廣，市面上占多數的依舊是使用傳統(tǒng)按鍵的。來自福特的黃涌表示：

 

 

　　"車本身在一開始設計的時候就會考慮到安全的問題和交互的問題，現在很多車的屏幕已經很大了，而且這個屏幕在你眼睛很容易看到的地方，如果你想做一些控制，都可以在你的方向盤上實現。"

 

 

　　實體的按鈕不需要駕駛者分散精力，但是這方面有一個很大的缺陷，就是按鈕實現的操作十分有限，它不會做出很復雜的動作，像打字。

 

 

 

 

　　今天筆者接觸到國內做違章查詢應用的產品經理，他向筆者介紹了應用中一個新的功能，只需要一次激活，之后在開車過程中就不需要再打開這個App，開車狀況，行駛距離，目的地記錄，路徑都可以在后臺自動識別自動生成。筆者立刻想到了目前在國外很流行的計步器應用Moves，不過這是個汽車狀態(tài)的計步器。

 

 

　　"目前這一塊的技術復雜度很高，我們做過對比，比蘋果自帶的狀態(tài)識別準確度要高出很多。當然，只是記錄開車狀態(tài)的話還是不夠的，我們后續(xù)規(guī)劃里希望把它做成開車過程中的行車助手。打個比方，現在好多司機不用電子狗是因為想不起來，而這個app不需要你打開，能夠自動識別，于是就可以自動在高發(fā)電子狗提前提醒你，前方有違章拍照。"

 

 

　　試想，如果將來這樣的應用集成了更多對用戶有價值的信息，路況，電子狗，周邊生活信息，通過對駕駛者平時數據的分析，能夠智能的提醒用戶，這應該就是所謂的智能駕駛了。當然，這也為汽車中的交互方式提供了一個新的思路，用戶都是"懶"的，那何不讓他只做一次，后面的都由App來完成呢？

 

 

　　回歸主題，與車相關的App與手機App不能用一個路子來開發(fā)，需要考慮到車中使用環(huán)境和人機交互上的差別，像Carplay、Android Auto那樣將手機映射到汽車屏幕上絕不是智能車載系統(tǒng)的完成式。（王平）