據國外媒體報道，谷歌5月14日邀請媒體試乘自家研發的無人駕駛汽車。科技網站Re/Code刊文描述了乘坐這部高科技座駕的體驗。
以下是Re/Code網站“谷歌無人駕駛汽車：一路順風，但前程漫漫”一文節選。
谷歌5月13日邀媒體試乘無人駕駛汽車。試乘車輛在谷歌位于山景市的工作園區以及周邊街區穿行，我乘坐的是一輛白色凌志無人駕駛汽車，整個乘坐體驗并不像想象中那么傳統。
當然，谷歌無人駕駛汽車還是會遵守交規的。不過在有一輛卡車插進我們的車道時，谷歌汽車加速超過了這輛車，保證車隊不受打擾。
從后坐的角度看，并沒有什么不安全的感覺。在遇到橫穿馬路的人時，這輛車會自己剎車。在看不到轉彎后面的紅綠燈時，它也會停一下。而且當發現一輛公共汽車可能開進我們的車道時，它還會自動加速。
就整個項目來說，在70萬左右的行駛里程中，谷歌汽車從未因故障發生過一起事故，不過出現過幾次追尾。這些汽車絕不會超越限速，除非駕駛員給出明確指令，允許其在高速公路上超過限速10公里，這是為了能趕上車流。
通過攝像頭、激光以及傳感數據——GPS實在是太不準確了——谷歌汽車的位置誤差僅有數厘米。而且在控制臺中央有一個大大的紅色按鈕，一按就可以把整個系統關閉。
雖然這套系統讓我的信心有所增加，但還沒有讓我樂觀到覺得無人駕駛汽車就在不遠的未來這種程度。我的第一感覺是，谷歌無人駕駛汽車在短期內尚不存在商用化的可能。整個車隊只不過是24部凌志測試汽車。而用來繪制地圖的遙控傳感器也只掃描了2000英里的路程。
事實上，經歷了5年的工作，谷歌無人駕駛汽車團隊目前正處于精心調整的階段。這24部車幾乎每天都會出去跑一圈。兩名“測試駕駛員”要坐在上面記錄車在哪一處轉彎轉得更好，或者是是否正確評估了有沒有其他車輛插入車道的可能這種事情。
有一段時間，有100名左右的谷歌員工參與了“內部使用”測試，靠這些車輛作為通勤班車?，F在，整個車隊處理的是遭遇復雜路口和建設工地這一類路面問題。
團隊軟件負責人迪米特里·多爾戈夫（DmitriDolgov）談到了項目的進展。“2009年剛開始的時候，所有事情都不順。擠進停車場就要費上半個小時?，F在情況好多了。所以說真有必要多開，這樣才能發現各種復雜的情形。”
不過，谷歌汽車還有很多問題還未解決——例如說在傳感器受影響的復雜天氣下行駛。目前，谷歌無人駕駛汽車還不能順利地在雨中行駛，特別怕高速公路上其他汽車揚起水花。下霧的時候，谷歌汽車的駕駛水平已經可以和人類媲美了。雪天的場景還沒有測試過。
雖然很多人不信任谷歌汽車，但這種產品的確有助于減少交通事故。統計顯示，在4歲到34歲因交通事故身亡的人中，90%的主要原因就是人為駕駛失誤。而且無人駕駛汽車還可以幫助老年人和殘疾人。
谷歌無人駕駛汽車項目總監克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）稱，產品真正的大規模上市時間應在3年半到6年時間，也就是2017年到2020年。“要是按照我老板謝爾蓋·布林當時的說法，他對政府官員表示，是在5年內，那就還剩下1年半。我們也照著這個時間努力——但安全考慮更為重要。”
“如果你看看青少年開車的記錄，就會發現事情有多么可怕。我有個10歲大的兒子，要是按他的年齡算的話，我還有6年時間推出這款產品，”他說到。
