車聯(lián)網(wǎng)：以創(chuàng)新能力和產(chǎn)品實(shí)力說話

　　車聯(lián)網(wǎng)無疑是2013年汽車行業(yè)最火的關(guān)鍵詞之一。

　　不僅對(duì)汽車行業(yè)虎視眈眈、放言要用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行革命的IT新貴們對(duì)此津津樂道，就連被IT新貴們貼上"傳統(tǒng)守舊、反應(yīng)遲緩、傲慢自大"標(biāo)簽的汽車企業(yè)同樣對(duì)車聯(lián)網(wǎng)趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現(xiàn)在營銷不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的車是技術(shù)的、潮流的。

　　尷尬的是，原本"高大上"的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)正快速淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號(hào)，不僅概念模糊，行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰。高舉車聯(lián)網(wǎng)旗幟的企業(yè)，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)圖。

　　在去年8月底舉行的"車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)"上，清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)發(fā)出感慨："車聯(lián)網(wǎng)一詞熱了三、四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入，但大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩、三年就發(fā)展不下去了。"

　　為何會(huì)這樣？很多分析探討車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文章說得很明白，因?yàn)槿狈?duì)用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品。而背后深層次的原因在于，在"汽車+互聯(lián)網(wǎng)"這一需要融合與創(chuàng)新的新領(lǐng)域，參與各方雖然都看重這一領(lǐng)域的前景光明，但都按照原有的行業(yè)慣性與思維來行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

　　國內(nèi)的IT行業(yè)新貴們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)大唱贊歌，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將復(fù)制IT業(yè)在智能手機(jī)、個(gè)人電腦等領(lǐng)域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個(gè)根本的現(xiàn)實(shí)，即作為傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，汽車遠(yuǎn)比手機(jī)、電腦要復(fù)雜得多，對(duì)安全性的要求也更為嚴(yán)苛。用戶們能夠忍受手機(jī)和電腦的軟件邊測(cè)試、邊完善，但在汽車設(shè)計(jì)的安全領(lǐng)域，鮮有用戶愿意以身涉險(xiǎn)。

　　國內(nèi)IT業(yè)人士更不愿意談及的現(xiàn)實(shí)是，正如中國汽車行業(yè)在全球汽車制造領(lǐng)域處于產(chǎn)業(yè)鏈末端一樣，國內(nèi)IT業(yè)同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項(xiàng)智能汽車技術(shù)的探索時(shí)，國內(nèi)IT業(yè)并未提出太多激動(dòng)人心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與概念。倒是有一大堆原本做導(dǎo)航、顯示屏的企業(yè)像看到救命稻草一樣，抓住車聯(lián)網(wǎng)的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業(yè)。

　　對(duì)于國內(nèi)整車企業(yè)而言，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域確實(shí)了解比較粗淺，大多選擇"跟著國際潮流走"，前幾年都認(rèn)為像Onstar（美國通用汽車的車聯(lián)網(wǎng)品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現(xiàn)在則流行把手機(jī)上應(yīng)用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術(shù)背后"用戶至上、人人為我、我為人人"的互聯(lián)網(wǎng)精神，依然按照傳統(tǒng)主機(jī)廠的封閉、主導(dǎo)思維來應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這一新事務(wù)，殊不知車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)基因決定了它的發(fā)展將是沒有強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)、沒有中心的，惟有開放、多行業(yè)融合才能實(shí)現(xiàn)突破。

　　在車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域，IT行業(yè)的理解或許遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車行業(yè)要深刻，但力有不逮的國內(nèi)IT行業(yè)，目前只能開發(fā)出"花拳繡腿"般的應(yīng)用，難以拿出真正讓用戶心動(dòng)的產(chǎn)品，甚至連最基本的車載導(dǎo)航產(chǎn)品都難以讓用戶用起來得心應(yīng)手。

　　正像IT新貴們所指摘的，傳統(tǒng)整車企業(yè)把多年來面對(duì)零部件配套企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位與優(yōu)越感帶入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以為自己依然可以像傳統(tǒng)制造領(lǐng)域那樣呼風(fēng)喚雨，結(jié)果只能凸顯自己在行業(yè)技術(shù)變革時(shí)的守舊封閉。

　　此外，一大批想借車聯(lián)網(wǎng)概念炒作、掙錢的短視企業(yè)，也讓車聯(lián)網(wǎng)在剛剛萌芽時(shí)不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這樣頗具創(chuàng)新性的新生事物，可以預(yù)見的前景十分光明，但也應(yīng)杜絕毫無底線的炒作。在這一領(lǐng)域，唯有真正的創(chuàng)新以及吸引力十足的服務(wù)和產(chǎn)品異彩紛呈，才能最終實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)所描繪的高科技汽車時(shí)代。

　　當(dāng)然，對(duì)所有參與這場(chǎng)競(jìng)賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規(guī)則，以創(chuàng)新能力和產(chǎn)品實(shí)力說話，才能真正將車聯(lián)網(wǎng)做大，從而得到更豐厚的回報(bào)。

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