車聯網產業鏈愈長 各行業利益爭奪愈激烈

　　隨著天津限購的正式實施，福特組織了一場關于車聯網的科技講解會，一眾汽車和科技方面混搭的媒體記者與福特車載連接服務產品規劃和開發業務的負責人探討車聯網。

　　一通洗腦下來明白了兩點，一點是福特正分出一部分精力干科技公司的活。福特不僅發布了自己的車載多媒體通訊娛樂互動系統SYNC，還搭建了福特自己的開發者平臺SYNCApplink，通過開源平臺讓更多的開發者參與福特車載應用的創新。關于車聯網，說實在的，國內仍處于懵懂階段，較真做這事的汽車廠家不多。很多國內汽車廠家省事的做法是采用OEM代工，或者讓車上那塊屏成為車主手機功能的映射。像福特這樣用科技公司的做法收集開發者創意的汽車廠家不多見，這可視為福特在車聯網業務上的又一種嘗試，但未來商業模式如何他們自己也不清楚，只是先做了再說。據說，目前已經有其他汽車品牌與福特接觸，希望應用其車聯網的相關技術。

　　另外一點是，車聯網真的很火，不管是做概念還是實際操作，目前國內已經有22家國內汽車廠家推出了各自的車聯網品牌，其中一些廠家還針對自己的子品牌推出了不同的車聯網品牌。之所以福特敢于在上大膽嘗試和投入，也是因為希望搶先介入，甚至成為相關標準的持有者。

　　其實不只是汽車企業，現在介入車聯網的公司相當繁雜。3大互聯網巨頭谷歌、蘋果、微軟都已經悄然進入汽車操作系統平臺領域，寶馬已經宣布明年的全部車型將整合蘋果的車載語音系統。就在本月初，電信基礎設施供應商華為也藉其車載模塊新品ME909T的發布，宣布正式進軍車聯網領域。今年9月，中國家電大佬TCL也宣布殺入車聯網。

　　據權威數據顯示，2012年全球的市場規模已達130億歐元，到2018年，這一數據將增至390億歐元。由于車聯網涉及產業鏈長，汽車廠商、運營商、IT廠商、軟件廠商、內容提供商等都可參與其中，相互之間利益的爭奪必然激烈。但對廣大汽車用戶來說這似乎是件好事，誰的用戶體驗做得好才能得到認可。據悉，美國今年出產的低端車型已實現全部聯網，具有自動泊車、自動跟車及主動避撞等功能。而在中國，這大部分還只是高端豪華車主們才能享受的服務。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。