OBD車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模型如何在大數(shù)據(jù)上作文章？

　　本文將從大數(shù)據(jù)的角度描述車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的商業(yè)模型及挖掘之道。OBD車聯(lián)網(wǎng)按照"賣××"來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)、數(shù)據(jù)。

　　賣設(shè)備：把OBD設(shè)備賣給車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商。OBD設(shè)備必須包含OBD模塊;通訊模塊多是藍(lán)牙的或GSM;定位模塊可以選擇GSM基站定位、或者GPS;還有些廠家的設(shè)備包含G-Sensor。

　　賣服務(wù)：一般是由車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商為車主提供各種用車管車服務(wù)，比如車隊(duì)管理;也包括增值服務(wù)，比如4S集團(tuán)使用OBD設(shè)備來加強(qiáng)與客戶的聯(lián)接。服務(wù)通常按年收費(fèi)，服務(wù)費(fèi)可能包含或者不包含設(shè)備價(jià)格。目前，面向個(gè)人車主的服務(wù)模式不給力。

　　賣數(shù)據(jù)：這種方式非常互聯(lián)網(wǎng)化，指通過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析，從而提供某種個(gè)性化的服務(wù)，這種服務(wù)不限于汽車使用，更側(cè)重汽車活動(dòng)。目前盛行的是賣保險(xiǎn)，從之前基于里程的PAYD，到考慮駕駛安全的的PHYD，發(fā)展到現(xiàn)在綜合各種因素的UBI。

　　"賣××"的模式，不僅僅限于車聯(lián)網(wǎng)的OBD設(shè)備，對(duì)前裝的車機(jī)同樣試用。目前的UBI主要通過便于安裝和拆卸的OBD接口;將來則可能在汽車出廠時(shí)就已攜帶。

　　可控、開放是王道

　　以UBI為例，為了發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值，數(shù)據(jù)應(yīng)該具備一定的、可控的開放性，才能形成良好的生態(tài)鏈及其多樣性。具體而言，數(shù)據(jù)開放性體現(xiàn)在三點(diǎn)：設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)。

　　設(shè)備。對(duì)于UBI運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來說，設(shè)備是哪個(gè)廠家的并不重要，重要的是這些設(shè)備采集的數(shù)據(jù)能夠進(jìn)入運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。這些數(shù)據(jù)可以是異構(gòu)的，即結(jié)構(gòu)是不一樣的，但應(yīng)該是同義的，即具備同樣的含義和價(jià)值。

　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商是要控制設(shè)備的，而OBD設(shè)備更多是由服務(wù)商自己做(因?yàn)樾枰u設(shè)備來賺錢)。對(duì)這些服務(wù)商，UBI也可以采取數(shù)據(jù)合作的形式，讓車主自主選擇。另外，將來基于這些數(shù)據(jù)的其它衍生服務(wù)，應(yīng)以O(shè)penAPI的方式提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商來講，可以同時(shí)為幾家保險(xiǎn)公司提供設(shè)備、系統(tǒng)或者服務(wù)，那么，他們就有可能讓自己的客戶來選擇保險(xiǎn)公司。UBI運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可以對(duì)此開放相關(guān)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，而保險(xiǎn)公司要控制的是現(xiàn)金流等金融操作。

　　當(dāng)然，開放是相對(duì)的，必須是在可控的、安全的前提條件下。要做到數(shù)據(jù)的開放與可控，需要運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)處理的良好結(jié)合。

　　大數(shù)據(jù)挖掘之道

　　以賣數(shù)據(jù)中的賣保險(xiǎn)為例，整個(gè)數(shù)據(jù)的處理流程，如下圖所示：

　　如果是其它的賣數(shù)據(jù)方案，則駕駛行為模型、保費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)模型、汽車保險(xiǎn)管理系統(tǒng)、保單理賠數(shù)據(jù)四個(gè)部分可能做相應(yīng)的調(diào)整，比如，駕駛行為模型變?yōu)長(zhǎng)BS的位置模型。

　　在上面的流程圖中，斜體部分標(biāo)注了不同的環(huán)節(jié)對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算的要求。在對(duì)車輛做監(jiān)控管理的時(shí)候，要求實(shí)時(shí)性高;當(dāng)計(jì)算駕駛行為模型時(shí)，可以采取批處理的方式，若有一些及時(shí)性的要求，則可以結(jié)合事件驅(qū)動(dòng)的計(jì)算模式;當(dāng)做保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)模型時(shí)，則屬于BI的范疇，保費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)模型也是屬于近年出現(xiàn)的新需求。

　　針對(duì)這樣的系統(tǒng)，過去的方案一般是：關(guān)系數(shù)據(jù)庫+大內(nèi)存+總線或消息系統(tǒng)，根據(jù)需要可能會(huì)包含工作流和規(guī)則引擎。若使用Java開源技術(shù)，那么這種方案里，通常是把數(shù)據(jù)庫操作組件、內(nèi)存組件、總線組件等作為一個(gè)整體框架的組成部分，程序整體打包后運(yùn)行在Server下;根據(jù)不同的需要，可能要解決分表、Failover、熱部署等問題。

　　大數(shù)據(jù)技術(shù)普及的現(xiàn)在，對(duì)這樣的系統(tǒng)可選方案為：關(guān)系數(shù)據(jù)庫+NoSQL+流式計(jì)算+分布式批量計(jì)算+BI。這些方案目前都有較為成熟的技術(shù)，并且都較好地解決了透明化通信、熱部署、Failover等編程及系統(tǒng)管理性問題。(注：上面的系統(tǒng)構(gòu)成中沒有給出人的操作端、車的操作端等終端部分。而在這個(gè)方面，整個(gè)體系也有變化，過去以車機(jī)和PC為主，當(dāng)前則多了手機(jī)。手機(jī)的加入，改變的不僅僅是多了一種顯示界面、多了很多操作方式，而是多了很多需求。)

　　關(guān)系數(shù)據(jù)庫用在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理部分，這個(gè)部分的業(yè)務(wù)和技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，指保存車及********(包括維修保養(yǎng))。

　　NoSQL用于管理從汽車上采集到的數(shù)據(jù)，以及后面流程的數(shù)據(jù)，但是，不同的部分應(yīng)選用不同的、適應(yīng)各自特性的NoSQL方案：

　　車輛行駛數(shù)據(jù)，更適合以日志文件的方式存儲(chǔ)。車輛上報(bào)的數(shù)據(jù)通常是基于字節(jié)編碼的比如ASN.1，需要計(jì)算時(shí)再解碼。

　　監(jiān)控管理結(jié)果，更適合采用一種內(nèi)存數(shù)據(jù)庫方案，可能需要支持快速讀寫歷史數(shù)據(jù)、以及定時(shí)或定量將數(shù)據(jù)寫入(固態(tài))硬盤。

　　駕駛行為模型，則需要考慮解決變更計(jì)算參數(shù)后重新計(jì)算、增減模型因子后增刪相關(guān)數(shù)據(jù)、因子的值的類型多樣化(甚至是復(fù)合類型)、等問題。

　　保費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)模型，或者采用與目前保險(xiǎn)公司方案兼容的，或者采用適合新型BI的(新型BI在后面會(huì)有介紹)。

　　流式計(jì)算用于滿足實(shí)時(shí)性要求高的汽車監(jiān)管。不同的流式計(jì)算系統(tǒng)側(cè)重解決不同的問題。比如Storm解決了實(shí)時(shí)的分布式計(jì)算問題，包括計(jì)算流可以分布在一個(gè)或多個(gè)機(jī)器上、動(dòng)態(tài)增減服務(wù)器及Failover自管理、通信機(jī)制透明化、熱部署計(jì)算流等;Esper解決了事件之間的規(guī)則及關(guān)系問題。如果監(jiān)控需求導(dǎo)致數(shù)據(jù)多且復(fù)雜，那么一個(gè)內(nèi)存數(shù)據(jù)庫是有必要的。

　　分布式批量計(jì)算，目前最流行的方案就是Hadoop。當(dāng)前Hadoop的熱點(diǎn)之一就是改造Hadoop以滿足一定的及時(shí)性要求，而不單單是批量處理;之所以說是及時(shí)性，因?yàn)樗€達(dá)不到實(shí)時(shí)性的程度。

　　BI(商業(yè)智能)。在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)環(huán)境下，傳統(tǒng)的基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫的方式呈現(xiàn)出幾個(gè)不足：1、傳統(tǒng)方案?jìng)?cè)重社會(huì)化(分析出整體模型，拿個(gè)體特征與其對(duì)比)，難以滿足個(gè)體在某時(shí)某地的"復(fù)雜性/混沌的/發(fā)散的"的需求;2、傳統(tǒng)方案在數(shù)據(jù)量非常大時(shí)，可能是抽樣的，難以做到全量分析;3、更多互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)和企業(yè)化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，其存儲(chǔ)已經(jīng)使用NoSQL方案，傳統(tǒng)方案難以匹配。能解決以上三個(gè)問題的BI框架還未成熟。

　　不管在數(shù)據(jù)處理的哪個(gè)環(huán)節(jié)，使用那種處理技術(shù)，對(duì)于數(shù)據(jù)的質(zhì)量識(shí)別、優(yōu)劣控制都是必須的。在車聯(lián)網(wǎng)中，從車機(jī)或OBD設(shè)備開始，由于車型的多樣性、設(shè)備工作環(huán)境的復(fù)雜性，數(shù)據(jù)就不可能達(dá)到統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如何處理不同的可用率的數(shù)據(jù)，如何對(duì)待由這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值精準(zhǔn)性，是必須考慮的重點(diǎn)問題。
 

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