黃龍輝：汽車遠程診斷在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

　　連續(xù)幾年的產(chǎn)銷過千萬輛，中國儼然已經(jīng)成為汽車大國。自2009年G-BOOK、安吉星進入中國市場以后，許多汽車電子或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始紛紛試水車聯(lián)網(wǎng)，如由德賽西威的sivi-link、武漢藍星的screen-link、博泰的ivoka、國外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的mirror-link聯(lián)盟、整車廠和零部件廠商主導(dǎo)的genivi聯(lián)盟等。

　　筆者今天不去研究車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，而是想和大家探討車聯(lián)網(wǎng)中的一個重要分支-汽車遠程診斷在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。

　　一、什么是消費者需要的汽車診斷?

　　一提起汽車診斷，很多人的腦海里往往蹦出來的是和OBD故障代碼相關(guān)的狹義診斷，甚至僅僅限于排放監(jiān)測相關(guān)的“OBD”故障診斷。其實這對于汽車診斷的理解難免有些片面。

　　OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫，意為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將對發(fā)動機、自動變速箱等汽車電子系統(tǒng)的運行狀況實時監(jiān)控，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，會發(fā)出相應(yīng)的故障代碼，比如汽車尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器失效，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)，一旦發(fā)生，系統(tǒng)會馬上發(fā)出警示。

　　最早的時候，OBD是歐美國家為監(jiān)測汽車尾氣排放而開發(fā)的。由于汽車的普及，為了應(yīng)對環(huán)境污染機動車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，從而促進了發(fā)動機電控系統(tǒng)的普及。為了方便汽車公司在整車生產(chǎn)制造和售后維修時對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，以及汽車相關(guān)管理部門對車輛狀態(tài)進行法規(guī)監(jiān)測，汽車公司和發(fā)動機電控系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合制定了標(biāo)準(zhǔn)的物理接口和通訊協(xié)議，我們稱之為OBDI。

　　之后，隨著汽車電子的蓬勃發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)不斷豐富，同時促進了總線技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，比OBDI更先進的OBD-II出現(xiàn)，OBD-II通訊協(xié)議也極大豐富了，如PWM，K-line，CAN等，同時診斷對象和診斷信息也極大豐富，而且通過OBD不僅僅可以得到診斷信息，還可以通過總線得到更多的車輛運行信息。

　　具體展開，包括：

　　1、隨著排放法規(guī)升級，監(jiān)管部門需要檢測更多的發(fā)動機及電控系統(tǒng)參數(shù)并定義標(biāo)準(zhǔn)化故障代碼，特別是排放相關(guān)的

　　OBD-II與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點亮報警。鑒于對排放的監(jiān)測，延伸出了對與排放有關(guān)的發(fā)動機系統(tǒng)的故障診斷功能，因此，很多人會從字面上會把它理解成汽車診斷的全部,但這存在局限性。

　　2、隨著汽車電氣化，越來越多的電子系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用，開發(fā)、生產(chǎn)下線檢測、售后維護中需要診斷的電子系統(tǒng)越來越多

　　隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車上越來越多地采用電子系統(tǒng)來改善動力性和排放、提升安全性能和操穩(wěn)性能、以及舒適性和娛樂性。

　　例如防抱死制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、自動變速箱系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、車身電腦、多向可調(diào)電控座椅、網(wǎng)關(guān)、儀表系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子駐車制動、輪胎壓力監(jiān)控器、停車輔助裝置等都配置有各自的ECU。越高端的車型，配置的ECU也越多。如2012款奧迪A6L最高配置近60個電控系統(tǒng)。

　　ECU一般都具備故障自診斷和冗余功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從固有程序中讀取替代程序來維持汽車相關(guān)部件的運轉(zhuǎn)。然而只有部分故障信息會顯示在儀表盤上，如發(fā)動機部分故障、ABS部分故障、SRS部分故障會在儀表板上亮燈卻無具體故障描述，而其他只以故障代碼的方式存儲在車輛故障存儲器中，只能回4S店請教專業(yè)技術(shù)人員，通過汽車生產(chǎn)廠配置的診斷電腦檢查車輛，診斷具體的故障，從而給修理廠提供維修的依據(jù)。

　　3、隨著汽車電氣化，越來越多的電子系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用，總線技術(shù)的發(fā)展也加速了汽車電氣化速度，在汽車的零部件和整車的開發(fā)、下線檢測、售后維護等環(huán)節(jié)，都需要通過OBDII對相應(yīng)的汽車電子系統(tǒng)診斷、訪問，獲取包括診斷在內(nèi)的更多的狀態(tài)信息。

　　隨著汽車電氣化，ECU日益增多，總線也日益復(fù)雜，包括CAN、LIN、MOST、flexray、TTCAN等。OBD的物理接口與上述總線的網(wǎng)關(guān)相連，通過OBD接口接入總線，進而可以訪問到所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，如果能夠獲得相應(yīng)總線協(xié)議，可以得到比故障診斷更多的車輛信息，更全面的評測車輛運行狀況。

　　綜上，隨著越來越多的汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用，這些系統(tǒng)的運行情況決定了整車的動力經(jīng)濟性、是否能滿足排放法規(guī)、滿足安全性法規(guī)要求、操穩(wěn)性等重要特性。而這些特性都是汽車用戶重要關(guān)注的。而且由于技術(shù)的進步，產(chǎn)品的升級，汽車電子系統(tǒng)之間開始相互耦合和相互影響，一個系統(tǒng)的故障會影響到其他系統(tǒng)的工作，從而引資并發(fā)故障，帶來安全隱患。因此，汽車診斷必須對車輛所有電子系統(tǒng)進行檢測才有實際意義，只有是對車輛所配置的所有ECU進行檢測，這樣才能給到車主更全面的車輛信息，才更能具有市場價值。據(jù)了解，深圳思邁中天(C-MATE)已經(jīng)將遠程診斷做到了與原廠檢測設(shè)備一樣的效果，這是一個較大的技術(shù)進步。

　　和發(fā)達國家相比，中國的消費者對汽車的了解是相當(dāng)膚淺的，很多消費者對于汽車配置的許多功能都不懂，甚至沒有使用過，就更談不上如何去合理使用和養(yǎng)護了。因此，通過全面、專業(yè)的汽車檢測，讓消費者正確、合理使用車輛，減低安全隱患才是消費者真正需要的。試想，只是看到車輛的很少部件的信息，消費者會為這個服務(wù)買單嗎?

　　甚至筆者以為，正是因為汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)及消費者對OBD診斷的認(rèn)識局限性，制約了汽車遠程診斷在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展。畢竟在車聯(lián)網(wǎng)實際運用中，遠程診斷不像導(dǎo)航那樣容易被其他載體(如智能手機、平板電腦等)所替代或補充，同時對汽車服務(wù)企業(yè)來說也具有重大的商業(yè)價值。

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