暢聯(lián)萬(wàn)方：“不破不立” 車聯(lián)網(wǎng)亟需標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈

　　“任何一個(gè)企業(yè)都不能在車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演所有的角色，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能把車聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的企業(yè)利益最大化……”4月23日，暢聯(lián)萬(wàn)方董事長(zhǎng)佘群接受了慧聰汽車電子網(wǎng)的專訪，就今年2月份在“車載信息化產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，暢聯(lián)萬(wàn)方提出的“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”深入答記者問。

　　相比兩個(gè)月前提出的“標(biāo)準(zhǔn)”，佘董事長(zhǎng)和他的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在更清晰“車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)”現(xiàn)階段重點(diǎn)關(guān)注的事，“現(xiàn)在跟好幾家硬件廠家洽談，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)支持和配合標(biāo)準(zhǔn)，都要盡快落實(shí)，下一階段團(tuán)隊(duì)將深入到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)軟件的標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中，我們正在起草車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)白皮書，如果參與標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都按白皮書的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈每塊利益都會(huì)被放到最大，最終促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。”

　　“不破不立”車聯(lián)網(wǎng)亟需標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈

　　從2011年的“炒作戰(zhàn)”到2012年的“落地戰(zhàn)”，國(guó)內(nèi)后裝車聯(lián)網(wǎng)從誕生之日就沒有遠(yuǎn)離行業(yè)專家、媒體的視線；從2013年初的幾場(chǎng)汽車電子后市場(chǎng)展會(huì)看，帶有車聯(lián)網(wǎng)“一鍵通”功能的車載導(dǎo)航主機(jī)整成為2013“價(jià)格戰(zhàn)”的主角。行業(yè)驚呼車聯(lián)網(wǎng)未做透就做爛的同時(shí)，更多有識(shí)之士思考后裝車聯(lián)網(wǎng)怎樣才走得更遠(yuǎn)，價(jià)格戰(zhàn)究竟適不適合車聯(lián)網(wǎng)？或者之前行業(yè)共識(shí)的車聯(lián)網(wǎng)太過狹隘？

　　“現(xiàn)在很多廠家都把注意力集中到低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中，不愿意為車聯(lián)網(wǎng)投入更好的產(chǎn)品、更優(yōu)秀的服務(wù)，都不愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人。”佘群先生坦言，在車載導(dǎo)航同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下，帶有車聯(lián)網(wǎng)元素的產(chǎn)品陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是不利行業(yè)發(fā)展的；目前很多硬件廠家都在做車聯(lián)網(wǎng)，但還停留于做硬件拼價(jià)格的傳統(tǒng)思維去做車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)不同于硬件制造，它拼的是服務(wù)，服務(wù)是最蘊(yùn)含價(jià)值空間的，現(xiàn)在行業(yè)理解的車聯(lián)網(wǎng)過于狹隘。“我們首要一步是把車聯(lián)網(wǎng)等于拼價(jià)格的舊觀念打破，建立起車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果把標(biāo)準(zhǔn)都統(tǒng)一起來(lái)，產(chǎn)品走高端服務(wù)路線，是不愁沒有車主的，就只怕陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈里，扼殺了尚在搖籃里的車聯(lián)網(wǎng)。”

　　就像不同國(guó)家生產(chǎn)的螺絲和螺帽有不同的標(biāo)準(zhǔn)，英制的螺絲與美制的螺帽不能配對(duì)，更不能說(shuō)他們可以匹配在一起工作；而車聯(lián)網(wǎng)上下游產(chǎn)業(yè)涉及太廣泛，沒有任何一家企業(yè)可以包攬鏈條上七、八個(gè)角色，任何一家企業(yè)都像參與其中的螺絲與螺帽，沒有標(biāo)準(zhǔn)很難把大家的資源整合起來(lái)，更不要說(shuō)大家各施其職地協(xié)作。像現(xiàn)在各家封閉做自己的車聯(lián)網(wǎng)，最終還是在價(jià)格戰(zhàn)上繞不過去。

　　在暢聯(lián)萬(wàn)方的規(guī)劃中，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)包括終端、服務(wù)、產(chǎn)品、系統(tǒng)和內(nèi)容等標(biāo)準(zhǔn)，前期制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要一定的磨合和修改，待標(biāo)準(zhǔn)訂立好，上下游企業(yè)就可以按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或定制化生產(chǎn)，每個(gè)在系統(tǒng)里的企業(yè)都可以得到最大化的利益；標(biāo)準(zhǔn)好比車聯(lián)網(wǎng)的“施工圖”，規(guī)范著系統(tǒng)里面的企業(yè)相互協(xié)作流程。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的倡導(dǎo)者，從2010年開始為后市場(chǎng)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的暢聯(lián)萬(wàn)方了解如今汽車電子行業(yè)缺什么，按佘群先生的話說(shuō)，他們有制定完整產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)的資源，對(duì)整車廠不陌生、硬件廠家是一直的合作伙伴，地圖怎么做、導(dǎo)航軟件怎么做也了然于心，如今提出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是想找到大家認(rèn)可的共同理想，行業(yè)內(nèi)一同健康發(fā)展下去；“暢聯(lián)萬(wàn)方不能扮演所有的角色，同樣地，體系內(nèi)的廠家也不是誰(shuí)永遠(yuǎn)是主角，誰(shuí)永遠(yuǎn)是配角。”對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)體系里面，誰(shuí)作為主導(dǎo)者，佘群也是有過人的理解：就像在什么關(guān)鍵點(diǎn)誰(shuí)的角色最為重要一樣，標(biāo)準(zhǔn)體系里面的角色前期可能硬件廠家、軟件供應(yīng)商比較重要一樣，到成熟的標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)，應(yīng)用提供商和運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)就會(huì)突顯出來(lái)，但總體看，每個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的角色同樣重要。

　　同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)絕不是固定的概念，隨著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)圈子的擴(kuò)大，“標(biāo)準(zhǔn)”的細(xì)節(jié)也在定期更新和細(xì)化當(dāng)中，“提出要建立車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)后，我們開始與廠家洽談，合作伙伴告訴我們?cè)鯓尤バ薷臉?biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由市場(chǎng)參與者來(lái)定，術(shù)業(yè)有專攻，實(shí)現(xiàn)每個(gè)成員專業(yè)最大化；我們希望經(jīng)過2-3年的努力，凝聚起后裝廠家在車聯(lián)網(wǎng)的影響力，讓前裝車廠逐步認(rèn)可我們的標(biāo)準(zhǔn)，并參與進(jìn)來(lái)。”

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈殺手級(jí)應(yīng)用“孵化器”

　　細(xì)看近兩年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，后裝廠家在提出”一鍵通“導(dǎo)航服務(wù)后，后續(xù)就沒有什么足以讓車主愿意消費(fèi)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用了，而”一鍵通“服務(wù)的粘性又在智能手機(jī)的普及下逐步降低；怎樣讓享受過車聯(lián)網(wǎng)的車主續(xù)費(fèi)，怎樣讓沒有使用過車聯(lián)網(wǎng)的車主掏出腰包？

　　很多業(yè)內(nèi)人目光都投向于找“殺手級(jí)”應(yīng)用，但目前為止還沒有“殺手級(jí)”應(yīng)用推出。“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)優(yōu)秀的應(yīng)用大家都不清楚，但有一點(diǎn)是肯定的，我們?cè)诮?biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，搭建一個(gè)平臺(tái)，吸引大量為車聯(lián)網(wǎng)做應(yīng)用的公司，檢測(cè)油耗的、車身安全的、基站定位……大量的應(yīng)用將會(huì)在開放平臺(tái)里參與整合和競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)開發(fā)者投入他們最強(qiáng)項(xiàng)的東西，在平臺(tái)上PK，有需求才進(jìn)來(lái)，我們要建立起一個(gè)像騰訊一樣的平臺(tái)，用平臺(tái)吸引開發(fā)者參與，前期沒有體現(xiàn)孰優(yōu)孰劣，但一推出受歡迎自然會(huì)有改進(jìn)和變革的空間。有些公司規(guī)模很小，但推出的應(yīng)用很受車主歡迎，這樣的應(yīng)用有生命力，比硬件廠商閉門造車強(qiáng)多了。”

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)外對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念不僅局限于一鍵通或者幾項(xiàng)軟件功能，國(guó)外很多汽車服務(wù)商推出的服務(wù)卡，都是集美容、維修、保險(xiǎn)等多種服務(wù)在內(nèi)；在這里，服務(wù)+“車聯(lián)網(wǎng)”，的結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)化圈內(nèi)上下游協(xié)作顯得更為重要，硬件廠家、服務(wù)提供商、4S店等該怎樣分工，怎樣把產(chǎn)品做好？讓消費(fèi)者更多的選擇？而標(biāo)準(zhǔn)化的建立，為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供了基礎(chǔ)的平臺(tái)。

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