車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈正逐步形成

　　近年來，車聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，正在讓司機(jī)更安全、更高效地駛向目的地，而這也為無人駕駛技術(shù)的完善打下了基礎(chǔ)。

　　智能判別規(guī)避擁堵

　　在智能交通系統(tǒng)專家、清華大學(xué)交通研究所教授史其信眼中，我國機(jī)動車發(fā)展飛速，而路網(wǎng)有限，交通擁堵難以避免，智能汽車或許是解圍方式之一。

　　在他看來，物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

　　新一代智能交通系統(tǒng)可以稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個交通管理體系，實現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。而這也將為將來的無人駕駛汽車提供可靠的技術(shù)支撐。

　　比如說，未來智能汽車一上路，就由指揮中心進(jìn)行控制，每輛車都安裝有傳感器，相當(dāng)于車的“大腦”，能自動對突發(fā)情況作出判斷。

　　史其信曾在日本親身體驗過無人駕駛汽車，在試驗路段，地下埋有很多傳感器，每輛車都攜帶很多傳感設(shè)備，后備箱幾乎全是計算機(jī)。

　　實驗平臺展現(xiàn)智能交通

　　早在2011年，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院就成立了全國首個智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室。該實驗室主任韓鵬在接受《中國科學(xué)報》采訪時表示，“車聯(lián)網(wǎng)是讓汽車智能化的方式之一，聯(lián)網(wǎng)后的汽車就好比一個信息載體，既是接受器，又是發(fā)射源，可以實現(xiàn)車與車、車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交流”。

　　韓鵬談到，他們建立的實驗平臺占地65平方米，與真實路段的比例為1∶12。在這個平臺中，具備了重慶道路彎多坡陡、橋梁較多、上下坡多的特點，另外還設(shè)置了十字路口和立交橋等多種道路場景。

　　而實驗室工作人員的數(shù)據(jù)來源對象，就是行駛在這些道路上的多輛微縮智能車。這些車輛會自由穿行在實驗平臺中的大街小巷，無論是上下坡，還是轉(zhuǎn)彎都應(yīng)對自如，當(dāng)遇到禁行標(biāo)志時，還會自動減速停車。

　　韓鵬告訴記者，每輛微縮智能車內(nèi)，都裝載了嵌入式主板、紅外超精度攝像頭以及傳感器。這就讓這些車具備了“思考能力”，攝像頭會實時采集路面信息，如果行駛到轉(zhuǎn)彎、十字路口等路段，主板會將這些行駛信息上傳到車輛信息管理平臺，從而讓車輛合理控制車速，并選擇最優(yōu)路線行駛。傳感器的作用在于，一旦車與車、車與建筑之間小于安全距離，就會“報警”。

　　車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成

　　“我們目前在微縮智能車上所做的實驗和相關(guān)設(shè)備，將來會用在真車上。”韓鵬說，他們正在與荷蘭國家應(yīng)用技術(shù)研究院合作，在真車上進(jìn)行相關(guān)實驗，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化方面的一些研究。

　　荷蘭國家應(yīng)用技術(shù)研究院曾做過一項試驗，在列隊行駛的車輛當(dāng)中(都裝載了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備系統(tǒng))，最前面的第一輛車踩了剎車之后，會給后面的車輛發(fā)出一個提示信號，后面的車輛就能立刻通過該系統(tǒng)得知前方的車輛有剎車行為，這時司機(jī)就能立刻有所反應(yīng)。而一旦前方的車開始啟動行駛，同樣也會立刻讓后方的車得知，這樣一來，列隊式的車輛就好比一輛行駛的火車能夠合理控制車速保持行進(jìn)，從而提高道路的使用率。

　　華東師范大學(xué)軟件學(xué)院院長、中科院院士何積豐曾在《智能交通與車聯(lián)網(wǎng)》的報告中談到，目前，國家相關(guān)部門已經(jīng)在協(xié)商打造車聯(lián)網(wǎng)，并在上海浦東新區(qū)的3萬輛公交車上進(jìn)行試驗。另外，著手先期在危險化學(xué)品運(yùn)輸車上進(jìn)行試運(yùn)行。這是基于北斗衛(wèi)星的GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車輛診斷技術(shù)、無線通信技術(shù)、傳感器技術(shù)以及危險品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建立一套危險化學(xué)品運(yùn)輸智能檢測平臺。對危險品車輛裝車、在途運(yùn)輸和客戶庫區(qū)卸貨進(jìn)行全方位的監(jiān)控。何積豐強(qiáng)調(diào)，這是對車、對人、對路的整體監(jiān)控。

　　何積豐還談到，車聯(lián)網(wǎng)一旦形成，所產(chǎn)生和帶動的產(chǎn)業(yè)價值也極其可觀。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅有汽車制造商、遠(yuǎn)程服務(wù)提供商、移動服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、IT平臺提供商等，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通指揮、醫(yī)療、消防、警務(wù)等社會公共服務(wù)部門。

　　美國一家市場調(diào)查機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，美國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已經(jīng)從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。

　　但是車聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問題，比如有些傳感器的靈敏度和準(zhǔn)確性還有待提高。另外，涉及部門、行業(yè)較多，由誰來負(fù)責(zé)、如何規(guī)范運(yùn)行等管理問題，還需要磨合解決。

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