中國車聯網Telematics2012年度大獎盤點

　　1月24日北京金隅喜來登，由《中國車聯網》雜志舉辦的“中國好T”頒獎晚宴隆重舉辦，為歷時數十天的評選活動畫上了完美的句號。經過全球最大規模車聯網盛會Telematics@China高峰論壇的1029位業界精英投票提名，業內專家們的共同推薦，以及專家組的仔細審核，“中國好T”花落各家。

　　還記得2008年中國首次舉辦車聯網Telematics產業高峰論壇時，正值全球金融危機水深火熱，乘用車前裝Telematics(前T)也還沒有進入中國。而時間切換至2013年1月24日，由中國車聯網產業技術創新戰略聯盟主辦的聯盟年會也在同天舉行，中國車聯網領域的三大中國聯盟首次共辦活動，國際知名企業、中國電信運營商、中國TSP以及中國車聯網創新力量的代表企業的廣泛參與體現了當今中國Telematics領域的最高水準。回首這四年多的歷史，就是中國完成了從無T，到有T，再到中國好T的歷程。

　　有人將2009年稱為中國Telematics元年，G-Book和安吉星的率先發力，讓中國消費者體驗到了車聯網服務的魅力。經過三年多的努力，安吉星用戶數已經突破五十萬，而G-Book也樹立了高端服務的標桿，這兩大品牌在教育市場、推動產業發展方面功不可沒，他們對用戶需求、關鍵技術、商務模式的持續摸索，成為后來者的寶貴財富。安吉星、G-Book收獲“中國好T”可謂實至名歸。

　　僅僅一年之后的2010年，車聯網舞臺的主角已經換成中國企業。inkaNet開啟了車載信息服務的中國時代。通過對中國消費者的深度洞察，inkaNet獨辟蹊徑率先裝配在針對年輕車主的榮威350車型上，通過3G、語音識別、安卓等多項創新技術，成功吸引了年輕一代的“屌絲”車主。

　　從2010年到2012年，車聯網在中國的發展更加呈現多元化的趨勢，這可以從T行神州3年11城25站活動的主題中得到驗證。而“中國好T”的年度大獎則是多元化趨勢的最佳詮釋，它體現在：

　　商務模式的多元化。從傳統的服務費模式到免費模式，贏得“中國好T”年度大獎的上海通用汽車e路享代表了中國企業對商務模式的大膽探索。作為中國第一個真正面向車主完全免費的前裝車聯網服務，e路享充分利用智能手機、語音識別等新技術，實現了商務模式上的突破，引領了車聯網擁抱移動互聯網的風潮。值得一提的還有獲得“中國好T貢獻獎”的VECAR。VECAR是由上海高德軟件等五家公司跨界協同探索的車主ARPU模式，嘗試掘金7000億人民幣的車主后市場，開拓了車聯網商務模式的創新思路。

　　服務形態的多元化。由前裝到后裝，從車內到車外，車聯網服務正在通過各種方式滲透到車主的生活當中。“中國好T”高德車友匯將車聯網服務的邊界由車內拓展至車主的整個用車體驗，通過聚焦車主駕車最為關注的油價、停車、路況等信息，為車主實時提供出行前、中、后的無縫信息服務，解決車主的痛點。“中國好T”車音網語駕則利用其語言識別技術的優勢，幫助用戶通過手機、車機等各種不同載體，便捷的體驗“話”時代的汽車生活。不同企業立足自身技術優勢，詮釋著多元化的服務體驗。德爾福MyFi通過云技術和主動安全系統幫助提高駕駛安全指數，充分闡釋其“安全、綠色、互聯”的理念。

　　細分市場的多元化。車聯網市場由乘用車到商用車甚至延伸到保險行業。以一汽集團為例，其D-Partner平臺在架構設計之初，就將商用車和乘用車放在一個大平臺上綜合考慮，實現資源的共享和互補，顯示了本土整車集團在車聯網業務上的前瞻性。“中國好T企業”太平洋財險則致力于探索中國保險車聯網的發展之路。

　　主導力量的多元化。整車廠仍然扮演著車聯網第一推動力的角色，這從寶馬、上海通用、東風日產、比亞迪等車廠的提名或獲獎即可驗證，但整車廠不再是市場的唯一驅動，越來越多的企業正在扮演更加重要的角色，首當其沖的是以中國聯通、中國電信為代表的電信運營商，他們紛紛加大對車聯網業務的投入，憑借其在通道和內容方面的優勢，整合車聯網相關的信息服務。來自廣汽的黃少堂和來自中國聯通的辛克鐸分獲2012“中國好T人物”大獎，印證了這一趨勢。緊隨其后的是傳統的Tier1和TSP企業，包括大陸汽車、博泰、WirelessCar、95190等，其中本土企業憑借對市場的了解以及靈活的策略正在迎頭趕上。最具特色的是中國圖商在車聯網領域發揮的重要作用，高德軟件和四維圖新就雙雙獲得了“中國好T企業”的獎項。可以預見，未來將有更多跨界的企業獲得“中國好T企業”的提名。

　　盤點2012，中國市場因為這些品牌和企業而精彩紛呈；展望2013，我們期待更多“中國好T”的出現，更期待中國車聯網市場的騰飛。

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