車聯網車廠與運營商相互博弈

　　物聯網的發展所帶來的科技產業創新目前已成為物聯網所涉各行業發展和國家戰略的重點方向。不過，物聯網各類應用現階段依然受到信息化、實際需求規模以及相關行業商業模式的限制，而車聯網則是既有實質需求支撐，又存在規模應用效應、產業協同及帶動特點的領域，其廣闊的發展前景已成為業內共識。

　　政府加大扶持力度

　　目前，機動車快速增長所產生的系列問題以及車主需求的日益個性化和娛樂化，給車聯網發展帶來了重要機遇。車聯網以車為信息基點，通過車載服務平臺實現對車的綜合服務，產業鏈包括汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、信息服務提供商、車險公司等。根據中國汽車工業協會的統計數據，2012年上半年我國汽車銷量達到959.81萬輛，比上年同期增長2.9%；截至2012年6月底，全國機動車保有量達到2.33億輛，全國機動車駕駛人達2.47億人，該數值有望持續快速增長。

　　隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯網市場蘊含著巨大空間。

　　在宏觀產業層面，我國相關政府部門加大了對車聯網的產業扶持、引導和協調力度，進一步完善了對車聯網的產業規劃，構建總體思路及框架，在重大專項方面通過財政方式引導產業科研規劃方向。此外，相關部門正在積極研究制定開放、安全、可信的車聯網協作平臺，積極協調和制定車聯網相關標準體系。

　　車廠與運營商相互博弈

　　車聯網“以車為基點”的服務特性以及基于移動通信網絡進行車載信息交互的應用特性，決定了汽車制造商和電信運營商在該產業鏈中具有重要地位。

　　汽車是信息網絡中的關鍵節點，汽車制造商因此具有天然優勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發制造優勢，為車主提供車輛服務、車載救援、車載通信、遠程控制、車載導航、遠程診斷、遠程保養等諸多功能與服務，這些應用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現移動性的車載信息化應用。電信運營商的參與可以在系統運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰略成本的關鍵了。

　　目前階段，電信運營商在車聯網中依然主要是管道運營商，它們也希望能獲得更多主導權，并因此投入了大量研發資源用于設計和開發車載后裝產品及應用，以爭取擺脫汽車廠商的制約，比如中國移動推出車聯網車載安防終端，中國聯通推出世界首款車聯網智能后視鏡產品等。但是這些產品本身都有一定的局限性，前者以安防為主，應用單一，后者則嚴重依賴呼叫中心。運營商在后裝市場上的著力投入亦屬無奈之舉，因為前裝市場注定了它們僅是配角。究其原因，主要在于運營商希望后裝產品能盡量體現網絡和電信服務的優勢，這便使得產品設計過多地依賴于移動通信網絡，甚至忽略了車載信息化服務的綜合特性，其涵蓋的內容不僅包括電信服務，還涉及個性化的娛樂、多媒體、移動互聯網等，如果從綜合服務角度來看，運營商相比車載終端廠商等并無優勢。與其說運營商主動發力于后裝產品與服務，還不如說是迫不得已而又希望有所作為。

　　運營商參與車聯網的主要軟肋就是沒有汽車行業的市場渠道，國內三大運營商近期依然無法有效搭建汽車銷售渠道，必須借助于傳統車廠、導航廠商和4S店的資源。

　　汽車廠商與運營商之間也在進行廣泛的戰略合作，汽車廠商可借助運營商的管道優勢及附加的管道運營增值服務，通過統一的車載應用信息服務平臺為用戶提供綜合車聯網服務。汽車廠商可依據所要實現的車聯網綜合服務功能，提供豐富的前裝終端及個性化業務，特別是在移動數據業務資費水平不斷下調、標準化通信模組成本愈加低廉的情況下，汽車廠商基于整車軟硬件提供者的特性優勢占據著車聯網產業鏈的絕對制高點。而且從行業信息化的角度來看，汽車制造廠商對于車聯網應用理解的深度和廣度，非運營商所能豈及，這本身亦是目前階段物聯網在各行業應用的重要特性。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。