車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn) 安全隱私仍是首要考慮

　　根據(jù)ABIResearch公司的研究，隨著車內(nèi)連接消費需求的持續(xù)增長，在過去十年中，車載電子設(shè)備的普及率幾乎增加了一倍。從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至50萬戶，而預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。從全球主要的市場來看，市場規(guī)模持續(xù)上揚的增長曲線也證明了各大汽車廠商發(fā)展Telematics已經(jīng)成為趨勢，其中發(fā)展最為迅猛的是北美市場。

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費級市場，仍然贏得了強烈的關(guān)注。恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進表示，汽車互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，且盈利模式相當(dāng)多樣化，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的主導(dǎo)角色－汽車組裝廠和模組制造商的優(yōu)勢地位，開始受到來自內(nèi)容服務(wù)商、營運商和通訊制造商的挑戰(zhàn)。由于廠商間各有自己的強勢和短處，卻又尚未有足夠的力量獨自構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，因此目前仍在合作、融合和摸索期。

　　“中國的國情與歐美，日本等其他國家及區(qū)域還是有較大區(qū)別，這也決定了這些市場對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的方向和重點不會完全一樣。”陳偉進表示，歐美對于車聯(lián)網(wǎng)的出發(fā)點更多的是基于行車安全考慮，而國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，更多的是偏向于娛樂，導(dǎo)航，天氣等服務(wù)，“比如E-CALL(緊急呼救)減少因為車禍而導(dǎo)致的死亡，車輛間無線通訊來減少交通事故的發(fā)生等，這些都主要是關(guān)注駕駛安全的。”

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用，以提供完整解決方案為主

　　陳偉進表示，目前國內(nèi)市場對技術(shù)和應(yīng)用的響應(yīng)速度是很快的。針對國內(nèi)市場，通過完善的參考設(shè)計來簡化客戶端的開發(fā)，可以更快的推動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。他同時表示，恩智浦在汽車遠(yuǎn)端資訊車載單元ATOP(AutomotiveTelematicsOn-BoardUnitPlatform)平臺的策略，就是提供給客戶整體解決方案，而不是單一的芯片硬件。這樣比較有針對性的來應(yīng)對國內(nèi)市場的需求。

　　“博通公司看到了中國IVN應(yīng)用市場巨大增長潛力所帶來的機會。許多汽車原始設(shè)備制造商都在考慮在下一代設(shè)計中，采用像高級駕駛員輔助攝像系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)這些主要的IVN應(yīng)用，以實現(xiàn)產(chǎn)品的差別化。以BroadR-Reach技術(shù)為基礎(chǔ)的車載以太網(wǎng)技術(shù)是一個新興的市場，其快速擴張指日可待，中國的本地制造商應(yīng)該利用這一趨勢。”博通公司基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級產(chǎn)品線經(jīng)理TimothyLau表示，博通基于IVN的有線和無線設(shè)備完整產(chǎn)品組合提供了一個可擴展的連接骨干架構(gòu)，驅(qū)動著高帶寬智能應(yīng)用以及信息娛樂和先進駕駛安全功能。

　　除此之外，博通還大力推動了與OPEN（One-PairEther-Net）聯(lián)盟及IEEE的活動，并與原始設(shè)備制造商和一級合作伙伴直接互動，繼續(xù)推進基于BroadR-Reach技術(shù)的IVN的發(fā)展。該聯(lián)盟由博通與其他領(lǐng)先的技術(shù)和汽車制造商共同成立，旨在促使單對非屏蔽雙絞線以太網(wǎng)成為汽車應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并得到廣泛采用。聯(lián)盟成立一年來，成員已經(jīng)飆升至100多個，其中許多都是世界領(lǐng)先的技術(shù)公司和汽車制造商。

　　關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)，安全及隱私仍是首要考慮

　　無線通訊在汽車高速運行及障礙物密布下的通信可靠性，以及適合汽車等級的安全品質(zhì)規(guī)范將是對半導(dǎo)體廠商的一個巨大挑戰(zhàn)。如何保證車輛在高速行駛時數(shù)據(jù)的掉包率能維持在較低水平，從而保證通信的可靠?如何實現(xiàn)節(jié)點間的通信的準(zhǔn)確可靠？如何同時保留靈活的軟件算法的擴展性等等。而這些都對平臺的集成度和成熟度提出了極高的要求。

　　在以無線方式將汽車連接至外部世界時，安全性和隱私性將成為至關(guān)重要的問題。近幾年，黑客通過藍(lán)牙，胎壓檢測、診斷介面及無線門禁系統(tǒng)攻擊車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)并讀取控制ECU的事件時有所聞，但大部分仍停留在學(xué)術(shù)研究階段，未來汽車互聯(lián)網(wǎng)普及后，該部分將會成為現(xiàn)實中一大問題。作為加密和驗證芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，恩智浦具有為安全數(shù)據(jù)交換和隱私保護提供適當(dāng)加密功能的雄厚技術(shù)實力。而恩智浦在身份識別和安全領(lǐng)域的實力和技術(shù)大大完善了汽車業(yè)務(wù)。“我們?yōu)槿?5%的電子護照項目供應(yīng)安全芯片，為智能銀行卡領(lǐng)域的5家龍頭企業(yè)提供安全技術(shù)。作為全球智能卡和安全認(rèn)證的領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商之一，恩智浦也致力于將安全認(rèn)證技術(shù)引入汽車網(wǎng)絡(luò)中。”陳偉進表示，恩智浦可以為汽車提供與信用卡和電子護照同等級別的安全保護。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。