市場分析：車聯(lián)網(wǎng)大餐誰來分享

　　1、智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　1.1、應用廣泛，涉及行業(yè)眾多，企業(yè)積極進軍智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)領域

　　智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應用十分廣泛，包括交通管理、公用服務、遠程救援、車隊管理、通信服務、汽車安防、影音娛樂、導航/定位服務等。隨著智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)外的不斷升溫，國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運營商、汽車廠商、汽車電子廠商、音頻視頻監(jiān)控設備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成與軟件服務商、導航/定位服務商、數(shù)據(jù)內(nèi)容提供商等等紛紛加大對智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應用相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，準備爭搶智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕。

　　1.2、智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應用平臺是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，是市場最激烈的角力點

　　智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，而且復雜。智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈通常主要包括以下幾個環(huán)節(jié)：感知設備/技術(shù)提供商、電子地圖提供商、導航定位服務提供商、移動通信運營商、固話運營商、衛(wèi)星運營商、其他內(nèi)容提供商、其他服務提供商、應用平臺運營商、整車廠商、車載終端提供商、用戶等。其中用戶在整個產(chǎn)業(yè)鏈中處于最末端，各種應用平臺運營商(包括智能交通系統(tǒng)、車載信息服務運營平臺等)則位于核心位臵。智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)所涉及行業(yè)包括硬件設備行業(yè)、軟件行業(yè)、汽車行業(yè)、電子制造行業(yè)、地圖行業(yè)、通信行業(yè)及服務等，覆蓋了傳統(tǒng)電子產(chǎn)品、軟件、信息服務等行業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈，且各行業(yè)間相互銜接，使產(chǎn)業(yè)鏈顯得相對復雜。作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的應用，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)也遵循物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，包括底層的感知層、中間的傳輸層和上層的應用層。參照這個架構(gòu)，我們將智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈和所涉及行業(yè)進行簡化，結(jié)果如下圖所示。

　　設備提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的基礎。設備提供商為整個智能系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺的建設提供了最底層的信息采集與處理設備，是"智慧"的"神經(jīng)末稍"。與我國現(xiàn)階段智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應用階段相適應，目前的設備提供商集中在音/視頻監(jiān)控領域。而在道路感知、車體感知等汽車電子、傳感器領域，國內(nèi)廠家還遠落后于國外生產(chǎn)商。

　　內(nèi)容提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。內(nèi)容提供商主要為服務提供商、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)應用平臺提供文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。由于我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于導入階段，目前為用戶提供的服務還比較簡單，相應內(nèi)容需求也比較初級，主要是電子地圖等。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供的內(nèi)容將更加豐富，相關(guān)公司也將會得到發(fā)展機會。

　　智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應用平臺是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，服務提供商是應用平臺的基石。服務提供商為智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應用平臺提供各種應用服務，是用戶和內(nèi)容服務商進行信息傳遞的重要途徑。目前還處于發(fā)展初級階段，以導航定位服務、電子收費服務等基本應用為主，未來將會向提供附加值更高的服務方向發(fā)展。而智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應用平臺向下承接設備、內(nèi)容、服務提供商，向上承接政府部門、車隊管理者、個人等用戶，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的核心，因此也成為市場競爭最為激烈的角力點。目前國內(nèi)三家移動運營商、大型整車生產(chǎn)企業(yè)、眾多第三方車聯(lián)網(wǎng)應用平臺服務商紛紛進入該領域，但競爭形勢尚未明朗，有待進一步研究。

　　1.3、我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前處于發(fā)展的初級階段，未來爆發(fā)式增長可期

　　各個國家的政策扶持力度，經(jīng)濟發(fā)展水平，科技實力，工業(yè)化、城市化、信息化的層次都不盡相同，因此各國在智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展軌跡也大相徑庭。

　　在這一領域，美日走在了世界的前列，由其是北美地區(qū)，在進入新世紀后發(fā)展非常迅速。而我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)起步較晚，近年來研發(fā)與應用均開始加速。根據(jù)我國的特殊國情和現(xiàn)有的經(jīng)濟、科技實力，我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望走出一條與其他國家不同的道路。目前我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導入期，表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始在智能交通領域應用，整車廠商開始加載車載信息終端，高速公路、城市交通中感知設備的應用開始普及，交通信息化進一步深入，一些基本的車載信息服務如導航、定位、娛樂等功能開始應用；在政策的大力支持下，在產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與和資金投入下，我們預計在2015年左右，市場將進入發(fā)展期。這一期間市場各參與方經(jīng)過多年實踐與協(xié)調(diào)和相關(guān)政府部門的干預下，設備標準、服務標準、網(wǎng)絡接入標準等開始統(tǒng)一，可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應用開始爆發(fā)式增長；預計在2020年左右，市場將進入成熟期。發(fā)展至這一階段，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。

　　2.政府投入加碼，我國智能交通系統(tǒng)市場發(fā)展迅速，前景廣闊

　　2.1、國外智能交通系統(tǒng)應用成熟，市場穩(wěn)步增長

　　國外智能交通系統(tǒng)研發(fā)比國內(nèi)起步早，應用也比國內(nèi)廣泛和成熟。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生于上世紀60年代末，隨著科技應用領域的拓寬，西方國家開始研究運用計算機、通訊、信息及控制技術(shù)來改善交通狀況。80年代中葉以來，隨著信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)的不斷革新，這種研究得到飛速的發(fā)展。進入90年代以后，美國、歐洲、日本以及澳大利亞、韓國等國家，對智能交通系統(tǒng)的研究開發(fā)給予了更高的重視，投入了大量的人力物力。

　　在美國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，其政府主導部門一直都占據(jù)著主導地位，不僅對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展進行統(tǒng)計規(guī)劃，而且在政策和資金支持以及人才培養(yǎng)和教育培訓上都發(fā)揮了重要作用。同時，政府也緊密協(xié)調(diào)企業(yè)、學校以及研究所，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢，使智能交通系統(tǒng)的發(fā)展能夠協(xié)調(diào)、有序。美國的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃是從1995年起首次正式發(fā)布了"國家智能交通運輸項目規(guī)劃"，規(guī)劃中明確規(guī)定美國智能交通系統(tǒng)主要由以下七類基本系統(tǒng)(大系統(tǒng))、29個用戶服務功能(子系統(tǒng))構(gòu)成。

　　來自《ITSAmerica》的研究報告表明，2009年美國智能交通系統(tǒng)市場總市場規(guī)模超千億美元。美國智能交通系統(tǒng)市場主要包括零部件、系統(tǒng)建設和終端產(chǎn)品和服務三部分組成。其中零部件生產(chǎn)2009年市場規(guī)模170.3億美元，占比約15%；系統(tǒng)建設包括通信系統(tǒng)服務、系統(tǒng)集成、建筑設計、工程、規(guī)劃和咨詢服務等內(nèi)容，2009年市場規(guī)模為469.2億美元，占比約42%；終端產(chǎn)品和服務部分包括專用車輛、計算機系統(tǒng)設計、廣播電視及無線通信設備、計算機、電話設備、道路橋梁建設、計算機輔助設備、和存儲設備等，2009年市場規(guī)模約478.9億美元，占比約43%，其中產(chǎn)品261億美元，服務219億美元。三項加總2009年全行業(yè)市場總規(guī)模約1118.4億美元。

　　北美智能交通系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務市場的收入規(guī)模在2009年達到520億美元，較2008年有所下降。其中美國市場收入480億美元，北美其他地區(qū)(加拿大和墨西哥)收入為40億美元。報告對智能交通市場的未來持樂觀態(tài)度，預計在2015年，美國和北美其他地區(qū)的智能交通系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務市場的收入將分別達到670億、60億美元。

　　2.2、政府投資是我國智能交通系統(tǒng)蓬勃發(fā)展的源動力

　　1)、以財政收入為支撐，交通運輸業(yè)投資額持續(xù)高增長。

　　我國于2000年開始了智能交通系統(tǒng)框架的

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