對動態(tài)導(dǎo)航的一些看法

　　隨著導(dǎo)航應(yīng)用的深入，對交通信息的展現(xiàn)不能局限在屏幕上，而是基于導(dǎo)航路線、路線周邊等針對性的交通信息服務(wù)，同時為擁堵路段提供繞行方案。在選擇出行路線時，不但要考慮靜態(tài)的道路狀況、當前時段道路的交通情況，還要結(jié)合道路的通行狀況、能力、歷史通行、交通預(yù)測等信息，當發(fā)生交通事件時還要根據(jù)實際情況對路線進行快速的調(diào)整，力求達到整體時間的最優(yōu)。動態(tài)導(dǎo)航就是運用各種技術(shù)向駕駛員提供實時最優(yōu)路徑信息，誘導(dǎo)駕駛員行為，從而減少車輛在道路上的停留時間，改善城市交通狀態(tài)和避免交通擁擠阻塞，還能達到降低尾氣排放及環(huán)境污染等目的。根據(jù)日本及韓國的應(yīng)用情況，采用動態(tài)導(dǎo)航的車輛比不采用的車輛，行程時間減少20%，油耗減少18%，可見動態(tài)導(dǎo)航的效果還是非常明顯的。

　　以往市場上出現(xiàn)的所謂動態(tài)導(dǎo)航都是在導(dǎo)航終端上進行的，由于存在信息量有限、實時性及終端的計算能力等問題，使得動態(tài)導(dǎo)航只是停留在路況顯示、前方道路回避等，計算出的繞行道路，效果大都不能讓車主滿意，云計算的出現(xiàn)使得動態(tài)導(dǎo)航成為可能，云系統(tǒng)可以整合各類信息來源，為終端提供最佳的出行路線信息，甚至每個終端設(shè)備的信息都可以用起來，每個終端既是數(shù)據(jù)使用終端也是數(shù)據(jù)采集終端，自己駕車過程中遇到交通事故，可以及時發(fā)送到云系統(tǒng)，后續(xù)的車輛可以快速從云系統(tǒng)上獲取這些信息，并決定是否繞行。隨著終端數(shù)量的增加，每個終端獲取的信息也越來越多，對自身有用的信息也就越多。其實百度提出的“協(xié)同導(dǎo)航”也就是這個意思。

　　對動態(tài)導(dǎo)航的一些看法：

　　1）動態(tài)導(dǎo)航需要有準確的實時路況數(shù)據(jù)，實時路況數(shù)據(jù)的準確性直接制約動態(tài)規(guī)劃的效果。

　　2）路徑的選擇選擇要參考歷史數(shù)據(jù)以及路況預(yù)測，經(jīng)驗路況和經(jīng)驗路線在實際中具有很大的參考意義。

　　3）動態(tài)導(dǎo)航不單純是依據(jù)當前的路況設(shè)定路阻進行路徑規(guī)劃，而是當前地到目的地之間多個道路的選擇，每一條路線可能都是日常選擇的路線，動態(tài)規(guī)劃是選擇而不是臨時規(guī)劃。動態(tài)規(guī)劃甚至是人工確定的多條備選路線，根據(jù)出行時的實際路況確定最省時的路線，這種情況下多路徑選擇算法就顯得非常重要。

　　4）動態(tài)導(dǎo)航不能完全解決交通擁堵帶來的出行問題

　　位于城市交通的主干道，然而在上下班的高峰時段，一樣是行車艱難，這些實際存在的情況是任何先進算法都解決不了的。

　　5）動態(tài)導(dǎo)航是交通信息應(yīng)用的一個重要目標，實現(xiàn)真正意義上動態(tài)導(dǎo)航才能滿足用戶實時路況信息要求。隨著參與者的普及，可以起到改善交通流作用，平衡交通，減輕擁堵的持續(xù)時間等。

　　6）路徑路況是當前很實際的一種應(yīng)用，利用常規(guī)的路徑規(guī)劃出路徑，結(jié)合實時路況，得出該路徑沿途路況，可根據(jù)沿途路況，用戶自行進行判斷，采用經(jīng)由規(guī)劃或繞行規(guī)劃，選則合適的路線，這是有用戶自己的動態(tài)導(dǎo)航。

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