北京“電子站牌”因GPS覆蓋不足遭遇瓶頸

　　公交車苦等不來，恐怕不少市民都曾遭遇過。“下趟車幾點進站？公交發布是否能像地鐵一樣周到？”是很多乘客想知道的答案。記者日前實地探訪發現，北京絕大多數公交車站沒有電子站牌，僅有的幾百個電子站牌還存在不通電、信息不準的情況。為此，市人大代表廖曉鐘建議，使用衛星定位和移動通信技術，通過電子車牌疊加電子站牌模式，實時公布公交運行情況和到站信息，提高公交運行效率，方便市民公交出行。

　　風中苦等公交車半小時

　　乘客遭遇

　　記者調查發現，北京絕大多數公交車站沒有電子站牌，使用的只是普通的平面站牌。家住方莊的孫小姐，因工作原因時常到建國門、朝陽門附近辦事。家門口就有直達公交車，但孫小姐每次寧愿乘地鐵換乘要幾次，也不敢坐公交車。“公交車到站時間太沒譜了，而且經常耽誤事兒。“有一次在寒風中等那趟公交等了將近半小時，等怕了”。她希望將來公交車站牌也能像地鐵里的站牌一樣，作出即時性的提示，公布下一班車進站的時間，給乘客一個較準確的心理預期，以便讓大家作出最佳的出行方案。“尤其在惡劣天氣里，電子站牌尤為重要。”

　　很多市民都有類似經歷。不少人還記得，今年情人節前夜交通擁堵，個別車站上演了乘客爬車窗擠上公交車的局面。“公交車站最好設立電子顯示牌，提示道路狀況、擁堵地段，在必要的時候能提示乘客換乘其他交通工具，或轉到其他線路乘車。”有人建議。

　　記者調查

　　電子站牌常“發呆”不干活

　　地點：長安街沿線

　　智能站牌不通電變黑屏

　　盡管2006年長安街沿線建成300余個智能數字公交站亭，然而記者現場探訪發現，這些站牌并沒有通電，完全在當普通站牌使用。

　　在西向東方向的“大北窯東”，11路、57路等約20趟線公交車在此設站，四個智能數字公交站亭，每隔十幾米一個，其他則是普通站牌。智能數字公交站亭呈三角筒形，上方有一個攝像頭，其中一面顯示的是公交車早晚發車時間、途經路線等平面信息。這種新型公交信息服務設施，按照介紹，應該能提供實時到站預報、各類綜合信息、盲人語音導乘、線路牌夜間照明、實時信息發布、視頻監控等多種服務。但讓人失望的是，介紹中說明“系統正在建設中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界（中國）科技傳媒數字公交電子站亭公眾信息發布系統”幾個紅字，有的根本不亮。

　　記者還探訪了東單、日壇路、八王墳西等多個站點，發現這些公交站的智能數字公交站亭沒有通電全都“黑屏”。此外，記者還發現，不少公交站牌的玻璃罩成了小廣告的“福地”。

　　地點：木樨園站

　　電子屏信息基本不準確

　　在快速公交1線的木樨園站，站內有兩個電子站牌。其中往大紅門方向的站牌上，顯示BRT快速公交車輛距本站6分鐘。然而過了3分鐘，電子屏上的信息仍沒變。直到公交車進站了，電子屏上仍顯示“距本站6分鐘”。而往永定門方向的電子站牌上，盡管顯示的時間會有倒計時，但記者實際對表發現，這些信息也都不準。

　　“電子屏上顯示的下班車進站時間準嗎？”記者詢問站內的工作人員。工作人員一口答道“不準”。工作人員解釋說，由于電子屏只能推算大致的時間，“比如遇到紅綠燈什么的，就沒法算準了”。記者又詢問了快速公交售票員，她顯然知道電子屏上的信息是不準的，“什么原因說不上，你看車來了就上唄，別看電子屏了”。

　　“電子車牌＋電子站牌”定位公交車

　　代表建議

　　市人大代表廖曉鐘表示，北京市采取的治堵措施和一些智能交通系統，有效地改善了本市的道路交通狀況，但目前道路擁堵還是比較嚴重，特別是交通高峰時段。“北京的道路交通治理還有潛力可挖，應該利用高科技手段和現代管理手段，目前的技術條件和經濟條件也具備構建和實施新一代智能交通綜合系統。”

　　廖曉鐘在今年人代會上提出了關于“構建北京市新一代智能交通綜合系統”的建議。她建議，車輛全面推行電子車牌，即電子標簽RFID。電子標簽內可寫入車輛信息、車主信息和管理信息并可延伸寫入電子認證和電子交易信息。將電子標簽置于前車窗位置，通過設在路邊的識讀器讀取信息，通過公眾通信網向管理機構匯聚信息。“主要通過物聯網技術，這樣車到哪兒了，一目了然。目前私家車推廣可能存在難度，最好從公共交通做起。”

　　她表示，使用衛星定位和移動通信技術，在電子車牌基礎上疊加電子站牌，實時公布公交和地鐵車輛的運行情況和到站信息，可以提高公交運行效率，方便市民公交出行。

　　市交通委：公交信息將拓展發布渠道

　　部門回應

　　困境：GPS未全覆蓋信息難統計

　　本市公交車輛GPS安裝還沒有實現全部覆蓋，因此實時的車輛運行情況和到站信息統計還存在難度。市交通部門有關負責人接受晨報記者采訪時表示，初略統計，目前本市還有總量達40%的公交車輛沒有安裝GPS設備；而由于公交線路調整比較頻繁、零散分布，已經安裝GPS設備的公交車也不是按線路覆蓋，“比如說，一條線50輛車，可能只有10多輛車裝了設備，所以公布實時運行信息難度很大。”

　　同時，即使是安裝了GPS設備的公交車，設備的技術水平也差別很大，比如目前八方達公司所屬的“8”字頭和“9”字頭車輛，已經全部安裝GPS設備，而且設備具有3G數據回傳功能；部分城區公交的GPS設備相比比較“落后”，受GPS設備定位、上傳間隔等技術參數的影響，上傳的數據準確度也不高，這樣的信息發布出來，反而會讓乘客“鬧心”。

　　據公交部門統計，目前北京公交車總數已突破21000輛，GPS配置情況已初具規模，但距離全面覆蓋仍有近1萬輛的缺口。公共交通是一項公益性事業，這近1萬臺的GPS缺口是一筆不小的投入，通過公交系統自籌的方式基本無法實現。

　　方向：信息發布有望靠網絡電話

　　市交通委有關負責人表示，本市公共交通日出行人數已突破2千萬人次，因此智能交通信息服務的重點對象也應該是這部分公交乘客。

　　據介紹，基于目前公交線路的站點及公交車GPS信息，已經能夠實現公交車輛的到站時間、到站距離預測。有54條公交線路車輛后臺模型計算已經實現，包括300路、300快，以及8字頭、9字頭郊區線路。

　　實時動態的公交出行信息要達到方便市民出行的目的，除了后臺計算實現，發布途徑也是必須的條件。市交通委有關負責人說，“安裝電子站牌不但成本高，而且需要破路、接線，這項工程的實施難度也太大，因此大范圍推開目前來看還有難度，真正實現要有一定過程。短期能讓市民看到的還是很少的一部分，因此我們還會采取其他的發布方式，比如通過互聯網、手機軟件、熱線電話等多種方式來實現，這也會是智能交通信息服務的努力方向。”

　　長安街電子站牌為何成“擺設”？

　　權威釋疑

　　一直在長安街邊“傻站”的300塊電子站牌，從建設至今多年未實現應有的功能，其原因主要出在接線困難上，在長安街挖溝布線需要嚴格審批，并且費用昂貴，電子站牌的通電問題一直還沒有解決。

　　據交通部門相關負責人介紹，這批電子站牌是由香港新世界公司投資建設。原來是打算通過出售燈箱廣告來維持日后運營，由于北京對戶外廣告的限制等原因，目前這批電子站牌刊登廣告的權限還未審批，應有的功能也因此還未實現。

　　去年上半年本市召開的“中關村企業參與首都智能交通建設工作會”上，曾經發布智能交通應用示范工程項目名單及重大需求信息，其中包括長安街電子站牌系統等6項示范工程項目。目前這批示范工程進展如何？記者從交通部門獲悉，長安街電子站牌系統工程項目由某基金會與公交集團合作推廣，其運營模式也是通過發布廣告來維持運營，現在還在建設當中，準備利用公交系統的GPS信息來建設智能電子站牌，可向乘客實時顯示經過該站公交車距車站距離、到站時間等信息。

　　市交通委有關負責人介紹，長安街電子站牌系統工程項目只是一個示范工程，也僅限于長安街沿線公交實時信息的發布，短期內不會在全市范圍推廣。

　　他山之石

　　杭州電子站牌

　　資訊豐富

　　武漢、合肥、成都、廣州等多地曾安裝公交電子站牌，也曾遭遇瓶頸，如武漢部分公車未安裝GPS等，電子站牌無法實現查詢功能，淪為“廣告牌”。相比之下，杭州等地在電子站牌運作方面的一些經驗值得借鑒。如杭州與電子公交站牌對應的公交車都安裝了GPS。電子站牌不僅有廣告，還為市民提供氣象信息、新聞播報、電影預告等資訊。

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