諸永高速東陽段將設(shè)浙江省內(nèi)首個區(qū)間測速點

　　諸永高速公路(諸暨—永嘉)有一段讓司機(jī)膽戰(zhàn)心驚的路，被稱為“魔鬼路段”。

　　楓樹嶺隧道至之懷魯樞紐(溫州方向)路段，短短8公里，2009年2月13日諸永高速開通至今，出了341起事故，7人喪命于此。

　　今年5月，該路段被列入省級道路交通事故多發(fā)點段，也就是事故“黑點”路段。

　　為了摘掉這頂“省級黑點”帽子，“魔鬼路段”將進(jìn)行“大改造”。同時，全省首個高速公路區(qū)間測速點也將開建。

　　為什么會成為“魔鬼路段”

　　為什么這段路會成為“魔鬼路段”呢？和地形有很大的關(guān)系。

　　這段路兩頭，一頭是隧道，另一頭是有著“華東第一樞紐”之稱的懷魯樞紐，是連接諸永、甬金兩條高速公路的大型立交工程。這段8公里的路，中間還有一個烏竹嶺隧道。

　　記者每次和轄區(qū)高速交警經(jīng)過這一路段，老民警總會指著溫州方向說，出了烏竹嶺隧道，就到了分岔口，相距300來米，太近了。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“魔鬼路段”7起事故中就有1起發(fā)生在這一岔口。

　　“出了烏竹嶺隧道去橫店直走最方便，但是很多人都以為是‘先東陽后橫店’，看到‘東陽’方向岔口時，他們腦子會犯迷糊。”

　　金華高速交警三大隊大隊長董獻(xiàn)華說，很多來橫店旅游的車子，因為不熟悉路況，一猶豫容易在岔口位置減速、變道、停車，甚至主線倒車，車禍就跟著來了。

　　另外，這一路段從楓樹嶺隧道起，就一直是長下坡，而且坡陡彎急、落差比較大。“連續(xù)長下坡，對大貨車來說是致命的”，董獻(xiàn)華說，“處在長下坡的車子，會頻繁點剎，容易降低剎車系數(shù)，甚至出現(xiàn)剎車失靈的狀況。”

　　據(jù)統(tǒng)計，設(shè)在這一路段的緊急避險車道，三年來已有41輛剎車失靈的大貨車在這里避險。

　　將設(shè)省內(nèi)首個區(qū)間測速點

　　“魔鬼路段”將進(jìn)行大改造。

　　昨天，記者從金華高速交警支隊獲悉，高速管理部門將從改善信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，增加道路照明及無盲點監(jiān)控，強(qiáng)化長下坡路段控速等方面綜合入手，全面提高道路安全防護(hù)等級。

　　這次施工涉及到路面標(biāo)志牌、可變情報板、路燈、監(jiān)控等道路設(shè)施的安裝，因為涉及長下坡等特殊路段，施工難度較大，預(yù)計工期會在30天左右。

　　另外，10次事故9次快，為了加強(qiáng)“控速”。預(yù)計在本月底之前，這一路段將安裝全省首個高速公路區(qū)間測速點。

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　　什么是區(qū)間測速

　　這種安裝在龍門架上的雷達(dá)測速儀，和6F測速儀不一樣，每一輛通過的車輛都會拍照、測速。

　　區(qū)間測速就是在同一路段上布設(shè)兩個監(jiān)控點，基于車輛通過前后兩個監(jiān)控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速標(biāo)準(zhǔn)判定車輛是否超速違法。

　　簡單說，如果區(qū)間測速路段為10公里，而該路段限速每小時120公里，那么車輛通過這10公里的時間就是5分鐘，如果車輛在通過測速區(qū)間的時間少于5分鐘，說明車輛肯定超速了。

　　“有司機(jī)知道前方有單點測點，會故意減速通過，然后再繼續(xù)超速，而在區(qū)間測速上，這種方法就行不通了。”高速交警說。

　　與傳統(tǒng)的單點測速相比，區(qū)間測速將更準(zhǔn)確地監(jiān)測車輛在區(qū)域內(nèi)的實際通行速度，“秒殺”電子狗等反測速裝置。

　　道路施工如何繞道

　　近期，該路段將會采取封閉局部車道或主線卡口等交通管制措施，給南北向通行的車輛造成一定的影響。

　　高速交警提醒，近期如果要行駛諸永高速的司機(jī)，要關(guān)注通行信息，提前選擇出行線路。從杭州諸暨前往溫州方向的，可以選擇繞行杭金衢和金麗溫；從溫州、臺州前往杭州的朋友，可以繞行甬臺溫或上三線；從東陽前往諸暨方向的朋友可以繞行甬金和杭金衢

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