車載系統(tǒng)應用戰(zhàn)火越演越烈

　　眾家車廠都亟欲在儀表板上納入應用程序，目前結(jié)果好壞參半;也都試圖使用自創(chuàng)界面，但與其花更多錢，購買車廠那處處設限、七拼八湊的界面，多數(shù)駕駛通常會選用移動裝置內(nèi)的應用程序。

　　“車輛串聯(lián)聯(lián)盟”(CarConnectivityConsortium)試圖解決這項問題，正在擬定名為MirrorLink的產(chǎn)業(yè)標準，邀請第三方開發(fā)商加入，讓儀表板應用程序更加吸引人。該組織主席、諾基亞代表利可南(MikaRytkonen)提到，“在我們的計劃中，一直都希望開放這項標準給開發(fā)商，成員也都明白這是最重要的原則。”該組織日前宣布，于日本東京舉辦的第二屆年會中，將自2013年初邀請應用程序開發(fā)商加入，且待遇與車廠或供應商不同，開發(fā)商不需入會，亦可申請認證應用程序。

　　正如其名，MirrorLink將移動裝置的使用界面轉(zhuǎn)移至汽車資訊娛樂屏幕，以方向盤及儀表板按鈕操控功能，如此駕駛不需再學習新界面，至少經(jīng)MirrorLink認證的應用程序不會令駕駛分心。只要車輛采用這套標準，各種裝置皆可完全整合，希望儀表板應用程序發(fā)展能因此加速，令開發(fā)商不必再受車廠綁架。

　　該組織成立至今未滿兩年，成員已包括BMW、通用、福特、本田、賓士等車廠，以及Harman、Delphi、Denso等供應商，但目前這套標準普及速度很緩慢，只有少數(shù)車種及附加車載娛樂系統(tǒng)(如上圖示)采用，該組織宣稱，“市面上MirrorLink認證的車輛、智能手機、附加車載娛樂系統(tǒng)已超過40種”，且組織會員囊括全球逾八成車廠、逾七成智能手機制造商，以及“各大附加電子產(chǎn)品廠商”。

　　利可南表示，“車輛串聯(lián)聯(lián)盟”希望公布新決定后，將盡快出現(xiàn)更多MirrorLink認可的應用程序供車主使用，他指出，“我們正與眾多開發(fā)商接觸，他們推出的應用程序非常熱門，或是很適合車內(nèi)使用，例如導航、音樂、語音輸入等，未來六個月內(nèi)，我們也將投入多項計劃，直接與開發(fā)商互動。”利可南亦提到，Ixonos、jambit等開發(fā)商已入會，并已出席近期會議。該組織將于2013年初發(fā)表MirrorLink1.0.1版，其中修正多項認證程序，希望簡化應用程序許可流程，包括“駕駛模式功能”，遵循汽車產(chǎn)業(yè)團體AutoAlliance訂定的原則，減少駕駛分心的機會。

　　但對于這套標準能否普及與改變現(xiàn)況，參與聯(lián)盟的車廠私下亦存疑，故繼續(xù)自行開發(fā)智能手機界面及應用程序。可是對于每家車廠各彈各的調(diào)，消費者及部分業(yè)界人士亦感不滿，而利可南則認為，MirrorLink認證應用程序與車廠自有整合系統(tǒng)可共存，他表示，“車廠自行研發(fā)平臺時，也明白消費者希望擁有多種選項，例如繼續(xù)以智能手機做為中央通訊裝置，故結(jié)合MirrorLink與自有系統(tǒng)后，將提高車廠品牌價值。”

　　嘉特納公司分析師柯斯洛斯基(ThiloKoslowski)認為，汽車產(chǎn)業(yè)一直希望追上消費性電器發(fā)展趨勢，故制定MirrorLink標準相當合理，但未必所有車商都想?yún)⑴c，他指出，“車廠若希望提供應用程序服務，這套標準確實很重要，也愿意應用在特定車款內(nèi)，但有些車廠若想建立市場區(qū)隔，將會繼續(xù)自行開發(fā)解決方案，以支撐品牌價值。”

　　換言之，BMW可能不希望應用程序界面與現(xiàn)代或賓士相同，福特等車廠更早已大力投資于移動裝置整合領域，亦從許多經(jīng)驗里得到教訓，恐怕也無意增加市場競爭者。

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