車載系統應用戰火越演越烈

　　眾家車廠都亟欲在儀表板上納入應用程序，目前結果好壞參半;也都試圖使用自創界面，但與其花更多錢，購買車廠那處處設限、七拼八湊的界面，多數駕駛通常會選用移動裝置內的應用程序。

　　“車輛串聯聯盟”(CarConnectivityConsortium)試圖解決這項問題，正在擬定名為MirrorLink的產業標準，邀請第三方開發商加入，讓儀表板應用程序更加吸引人。該組織主席、諾基亞代表利可南(MikaRytkonen)提到，“在我們的計劃中，一直都希望開放這項標準給開發商，成員也都明白這是最重要的原則。”該組織日前宣布，于日本東京舉辦的第二屆年會中，將自2013年初邀請應用程序開發商加入，且待遇與車廠或供應商不同，開發商不需入會，亦可申請認證應用程序。

　　正如其名，MirrorLink將移動裝置的使用界面轉移至汽車資訊娛樂屏幕，以方向盤及儀表板按鈕操控功能，如此駕駛不需再學習新界面，至少經MirrorLink認證的應用程序不會令駕駛分心。只要車輛采用這套標準，各種裝置皆可完全整合，希望儀表板應用程序發展能因此加速，令開發商不必再受車廠綁架。

　　該組織成立至今未滿兩年，成員已包括BMW、通用、福特、本田、賓士等車廠，以及Harman、Delphi、Denso等供應商，但目前這套標準普及速度很緩慢，只有少數車種及附加車載娛樂系統(如上圖示)采用，該組織宣稱，“市面上MirrorLink認證的車輛、智能手機、附加車載娛樂系統已超過40種”，且組織會員囊括全球逾八成車廠、逾七成智能手機制造商，以及“各大附加電子產品廠商”。

　　利可南表示，“車輛串聯聯盟”希望公布新決定后，將盡快出現更多MirrorLink認可的應用程序供車主使用，他指出，“我們正與眾多開發商接觸，他們推出的應用程序非常熱門，或是很適合車內使用，例如導航、音樂、語音輸入等，未來六個月內，我們也將投入多項計劃，直接與開發商互動。”利可南亦提到，Ixonos、jambit等開發商已入會，并已出席近期會議。該組織將于2013年初發表MirrorLink1.0.1版，其中修正多項認證程序，希望簡化應用程序許可流程，包括“駕駛模式功能”，遵循汽車產業團體AutoAlliance訂定的原則，減少駕駛分心的機會。

　　但對于這套標準能否普及與改變現況，參與聯盟的車廠私下亦存疑，故繼續自行開發智能手機界面及應用程序。可是對于每家車廠各彈各的調，消費者及部分業界人士亦感不滿，而利可南則認為，MirrorLink認證應用程序與車廠自有整合系統可共存，他表示，“車廠自行研發平臺時，也明白消費者希望擁有多種選項，例如繼續以智能手機做為中央通訊裝置，故結合MirrorLink與自有系統后，將提高車廠品牌價值。”

　　嘉特納公司分析師柯斯洛斯基(ThiloKoslowski)認為，汽車產業一直希望追上消費性電器發展趨勢，故制定MirrorLink標準相當合理，但未必所有車商都想參與，他指出，“車廠若希望提供應用程序服務，這套標準確實很重要，也愿意應用在特定車款內，但有些車廠若想建立市場區隔，將會繼續自行開發解決方案，以支撐品牌價值。”

　　換言之，BMW可能不希望應用程序界面與現代或賓士相同，福特等車廠更早已大力投資于移動裝置整合領域，亦從許多經驗里得到教訓，恐怕也無意增加市場競爭者。

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