商用汽車電子零部件通用化或將趨向統一

　　近期，東風商用車公司與東風電氣公司簽署合作協議，東風電氣生產的相關市場備件將給東風商用汽車電子零部件進行專營專控。根據雙方簽署的銷售合作協議，東風電氣生產的配裝于東風dCi11和4H發動機系列產品的市場備件，將授權東風商用車公司市場銷售總部進行專營專控，東風電氣將不再將專控產品向第三方供貨。同時，東風商用車公司市場銷售總部服務保障部向東風電氣公司承諾采購一定指標的配件，并在指標完成的基礎上享受相關銷售優惠政策。

　　“用戶對這種情況的發生屬于后知后覺，整車出現故障時，并沒有意識到應購買對應的零部件，導致車輛在更換零部件后，問題依舊未得到解決。”該業內人士認為，重卡企業推純正備件的舉措是正確的，有利于規范商用車行業的配件體系，但一定要深入市場，讓用戶真正了解純正配件能降低使用成本。

　　老斯太爾橫行備件市場混亂

　　由于老斯太爾平臺的影響，市場曾出現低質低價零部件流通，導致用戶可買到相應配件，卻并非原廠件而出現質量問題。多數整車企業表示，為確保用戶正常使用，從源頭上專營專控某一特定零部件，保證產品質量的舉措已成共識。“從行業發展趨勢看，規范零配件體系是有好處的。”某業內人士告訴記者，原先除了東風和解放，各整車廠家基本都以斯太爾平臺為基礎。“即便零配件刻上陜汽或重汽的LOGO，但相應配套廠家的制造工藝都差不多，不可能專門要求某一廠家單獨供給自己。”所以，用戶在使用過程中都能感覺到，無論使用重汽的零部件還是陜汽的，都不會出現太大問題。“隨著近幾年不斷開發出適應市場需求的新產品，區別才漸漸拉開。”某業內人士表示，底盤的共性較大，但也逐漸出現差異化。“再就是駕駛室。這種情況出現后，通用化程度越來越小，導致配件供應不上，或比較缺少。”上汽依維柯紅巖相關負責人也認為，新產品上市后經常出現斷檔期。“也就是說，產品必須上量，配件才能夠不斷供給。”

　　專營專控利于規范市場

　　2011年10月，東風汽車總經理朱福壽提出了“大商用車”戰略，未來5年，東風汽車將在十堰市投入140億元，用于發展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業務。其中，規范商用車備件市場是東風商用車下一步發展的關鍵。對此，東風商用車也表示，一直困擾東風商用車的備件市場不規范問題有望得到解決。

　　那么，如何推行純正配件？上汽依維柯紅巖相關負責人認為：“一是裝配在車輛上的零配件，為了方便企業對產品質量和售后服務進行管理控制，整車廠家可能要求配套廠家在生產過程中進行標示。如中國重汽的零配件會標示中國重汽的LOGO。二是原廠專供，如作為合資企業的上汽依維柯紅巖，由于引進意大利技術，意大利方面的配套廠家如果在中國設立合資企業，我們便優先選用這部分企業的配套件。”

　　“據了解，除了東風商用車，重汽和陜汽也在做這方面的工作。”某業內人士表示：“我理解的是從配套體系上規范備件標示和質量管理，起到規范市場的作用。”事實上，多數重卡企業都開始著手這方面的工作。“企業都要求配套廠家進行相應的標示，我們也是如此。”陜汽重卡相關負責人表示，推行純正配件，主要是對質量和售后體系進行保障，這從配件管理和質量方面都能有所助益。

　　配件通用化或將趨向統一

　　那么，如果每個重卡企業都要求某一零配件企業專營專供，會否出現搶資源的情況？對此，上汽依維柯紅巖相關負責人認為：“目前整個零部件行業的產業集中度并不高，搶資源的情況不會發生。”某業內人士也表示認可：“從行業發展趨勢來看，企業專營專控零配件體系有利于發展。并且，以后商用車的零配件同樣會逐步向通用化程度高的方向靠攏。”“目前每家重卡企業都在做自己的新產品，各有各的標準，但行業標準將逐步統一這些企業標準。屆時，零部件的通用化程度將再一次提高。”某業內人士說道。

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