4月2日，西雅圖市議會投票通過一項停車政策改革法案。這項改革希望使住房建造成本更低廉，同時讓西雅圖逐漸擺脫“以汽車為中心”的城市形象。

這項已被批準的第119221號決議的主要改革內(nèi)容包括：

1）商業(yè)和住宅建筑的業(yè)主可以將個人停車位用于公共用途，將停車位出租給不在該建筑內(nèi)居住或工作的人。

2）有10戶以上單元的公寓建筑，必須將房屋租金和停車位租金分開計價。房東必須單獨收取停車位租金，租戶有權(quán)利選擇不租停車位，從而支付更少的房屋租金。

3）城市更多的地區(qū)被歸類為靠近“公共交通繁忙服務(wù)區(qū)”，這意味著開發(fā)商可以在這些地區(qū)建造不配套停車位的住宅。

這些變化，將使未來西雅圖市的住宅建筑不配建停車位成為常態(tài)。2004年，該市的新建公寓每戶要配建1.5個停車位，去年配建指標降為0.6個。

議員麥克·奧布萊恩（Mike O’Brien）說，實際上，西雅圖有很多停車位。“短缺并不是停車位的短缺，只是在我們擁擠的社區(qū)里周邊，免費的路邊泊位不足。西雅圖有很多收費的路邊泊位，但人們選擇不使用它們。”由金縣地鐵（King County Metro）進行的一項停車研究發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有建筑中，大約30%-35%的停車位都處于閑置狀態(tài)。

因此，對停車政策的更改，將有助于政府在未來開發(fā)項目中更好地規(guī)劃停車位的數(shù)量，這對于交通繁忙地區(qū)來說更加重要。本次停車改革還規(guī)定，商業(yè)區(qū)和中高層建筑區(qū)可以設(shè)置最多3個地面停車位用于共享汽車停放，同時新增自行車停車區(qū)配建要求。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)介紹，在西雅圖，盡管汽車通勤量急劇下降，但西雅圖人仍然傾向于擁有汽車。《西雅圖時報》早前的一篇報道指出，西雅圖的汽車增長速度與其人口增長速度一樣快。因此，盡管許多人選擇在日常通勤中棄用汽車，但汽車保有量仍然是西雅圖人所追求的。

支持者希望這項停車改革能促使西雅圖居民放棄擁有汽車，減少停車需求，理論上，也可以降低開發(fā)成本，降低建筑物的房屋成本，開發(fā)商可以建造更多更便宜的住房。因為停車場的建造成本非常昂貴，一個停車位就可以使項目總成本增加2萬到5萬美元。

“西雅圖市議會第119221號決議旨在確保只有司機才需要為停車付費，看起來是公平的，”《免費停車的高額成本》一書的作者唐納德·舒普說道。“買不起車或者不買車的人不需要為停車付任何費用。如果司機不為停車付費，其他人就必須為此付費，而且這個其他人是每個人。但是一個人人都樂意為其他人免費停車的城市是愚蠢的天堂。”

在很大程度上，西雅圖已經(jīng)為應(yīng)對未來交通的未知挑戰(zhàn)占據(jù)了有利位置。在公交服務(wù)高頻次且成本較低的地區(qū)，根據(jù)市場需求開發(fā)建設(shè)，停車場建設(shè)應(yīng)該市場化，并提高步行和騎行的設(shè)施質(zhì)量，靈活而人性化地管理街道。對既有的停車設(shè)施采取協(xié)同優(yōu)化，最大化現(xiàn)有停車能力的利用率和建設(shè)規(guī)模的縮減。

擁護交通多樣性：很多人會參與到新型交通方式的使用中來，但駕車和停車的需求仍然存在。這種需求和行為的多樣性影響的不單單是很多雇主，同時也會影響到上班、購物和文化參觀等人們生活的各個層面。理解和管理人們?nèi)绾蔚竭_目的地，這將成為很多企業(yè)未來所要關(guān)心解決的問題。