“2020年是我司信息化平臺方案落地、架構(gòu)搭建、系統(tǒng)初步推廣、邁向遠景發(fā)展目標(biāo)的起步之年，也是我們與海信一同經(jīng)受了各種考驗，克服重重困難，實現(xiàn)信息化初步成效的一年。這個成果是屬于我們大家的，因為有你們的鼎力支持與幫助，我們才能有序推進公交信息化建設(shè)工作。”

近日，海信在東莞建設(shè)的基于云腦的東莞巴士智慧公交管理平臺項目已基本完成并投入使用，東莞公交客戶的“品質(zhì)交通百日攻堅”目標(biāo)也圓滿完成。因在公交安全防控及集中調(diào)度系統(tǒng)實施過程中的優(yōu)異表現(xiàn)，海信團隊收到了客戶誠摯的感謝。

據(jù)海信交運業(yè)務(wù)客戶服務(wù)部部長程鵬介紹，東莞巴士公交項目以企業(yè)內(nèi)部運營提質(zhì)提效的管理需求為出發(fā)點，以提升市民的乘車體驗為落腳點，通過建設(shè)調(diào)度8.0、中心監(jiān)管和大數(shù)據(jù)分析三大業(yè)務(wù)系統(tǒng)，重構(gòu)“集中調(diào)度+中心監(jiān)管”全新業(yè)務(wù)模式，為東莞巴士的“品質(zhì)交通百日攻堅”目標(biāo)提供科技支撐。

對于“品質(zhì)交通”，程鵬認為，“品質(zhì)”意味著更高的工作標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)苛的產(chǎn)品質(zhì)量、更便捷的使用體驗、和更專業(yè)的服務(wù)。“在東莞，‘品質(zhì)交通’城市戰(zhàn)略與海信的‘品質(zhì)交通’全新發(fā)展理念不謀而合，在共同的目標(biāo)和使命驅(qū)使下，我們與客戶上下同欲，在公交信息化建設(shè)之路上穩(wěn)步推進。”

將視頻監(jiān)控中心升級為公交中心監(jiān)管平臺，支撐“集中調(diào)度+中心監(jiān)管”模式的有效落地

安全對公交企業(yè)運營生產(chǎn)至關(guān)重要，也是企業(yè)最關(guān)注和投入人力物力最多的地方。但目前業(yè)內(nèi)的指揮中心職能大多為單一的視頻監(jiān)控職能，無法滿足企業(yè)安全防控管理的需求。

為此，海信團隊對東莞的視頻監(jiān)控中心進行了全面升級。“新升級的中心監(jiān)管平臺，具有運營安全防控、調(diào)度質(zhì)量監(jiān)管、車輛故障診斷三個核心職能，在這些智能化系統(tǒng)的加持下，可以推動?xùn)|莞公交安全管理由事后追責(zé)向事前隱患主動防控轉(zhuǎn)變、運營質(zhì)量由事后分析向事中提醒及時處置轉(zhuǎn)變、車輛故障由被動維修向主動發(fā)現(xiàn)提前預(yù)防轉(zhuǎn)變。”程鵬介紹道。

通過全新的中心監(jiān)管平臺，公交業(yè)務(wù)的管理效率可以得到極大提升。程鵬舉例說：“原先的視頻稽查工作，對東莞5000輛公交車的視頻人工輪巡一遍，至少耗時3個月，但現(xiàn)在僅需幾分鐘便可自動生成駕駛員安全畫像，運營管理者可以針對隱患駕駛員開展安全教育培訓(xùn)。”

此外，系統(tǒng)還可以自動甄別當(dāng)日高風(fēng)險駕駛員，也可以對車輛故障進行遠程識別預(yù)警， 形成對人、車、路線的全方位智能監(jiān)管。

更聚焦公交調(diào)度核心業(yè)務(wù)，將資深人員管理經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品輸出標(biāo)準(zhǔn)

運營調(diào)度是公交企業(yè)最核心的業(yè)務(wù)。海信在對東莞調(diào)度現(xiàn)狀進行充分調(diào)研后，圍繞“讓調(diào)度員更專注于調(diào)度業(yè)務(wù)”的目標(biāo)，對調(diào)度業(yè)務(wù)流程進行梳理和優(yōu)化，力圖將原有的“以資深調(diào)度人員管理經(jīng)驗”為主的人為調(diào)度模式，轉(zhuǎn)化成“以產(chǎn)品智能化調(diào)度”為主的主動管理模式。

“在這個目標(biāo)下，海信協(xié)助東莞巴士主要做了三項改進，涉及排班業(yè)務(wù)、異常事件處置、信息傳遞交互三個方面。”程鵬介紹說，“其中最核心的，是調(diào)度員工作模式轉(zhuǎn)變——由事后調(diào)度事故補錄到基于異常的實時處置。”

據(jù)了解，原先調(diào)度員因須同時調(diào)度的線路較多，在逐線路梳理調(diào)度異常事件，例如大間隔、串車等時，經(jīng)常會發(fā)生遺漏，從而產(chǎn)生調(diào)度事故。

但在海信智能調(diào)度系統(tǒng)上線后，借助AI算法，可提前識別出預(yù)計晚點的車輛，并提前提醒調(diào)度員以換班、增加機動班、拉間隔等手段，實時調(diào)整調(diào)度發(fā)車，避免車輛到站異常情況出現(xiàn)。

“調(diào)度異常處置的重點就在于提前識別，通過轉(zhuǎn)變調(diào)度員工作模式，從原先的被動發(fā)現(xiàn)，到現(xiàn)在系統(tǒng)自動識別和精準(zhǔn)處理，可以極大提升處置效率。”程鵬說，“行業(yè)平均單調(diào)度員可調(diào)度幾十輛車，經(jīng)東莞實際驗證，現(xiàn)在可以實現(xiàn)人均200輛車以上的調(diào)度量，調(diào)度員工作減輕三分之一，且各項核心運營指標(biāo)平均提升6.7%，效果顯著。”

此外值得一提的是，海信團隊?wèi){借自身的專業(yè)經(jīng)驗，圍繞東莞調(diào)度業(yè)務(wù)，還梳理了10個核心崗位及職責(zé)要求、完善了10類調(diào)度異常的處置流程。通過這些崗位職責(zé)及流程的固化，幫助客戶打造智慧公交行業(yè)的業(yè)務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)。

打造一個好口碑的公交項目，離不開“有情懷”、“敢奮斗”的海信人

一個項目從正式開始建設(shè)，到給客戶交付，不是一朝一夕的工作。“這是一場拼腦力、體力和意志力的馬拉松賽跑。”海信東莞項目經(jīng)理張玉斌說，“在這長跑過程中，需要的不僅是拼搏的精神，更要有對公交事業(yè)的專注與熱忱。”

研究公交調(diào)度業(yè)務(wù)多年，海信團隊深知調(diào)度異常的處置是一件多么龐雜的工作。“舉一個例子，車輛在行駛過程中突發(fā)故障，在原先都是由車長打電話給調(diào)度員告知，同時打電話聯(lián)系車管進行維修，但調(diào)度員因不清楚維修時長，后續(xù)班次沒有及時調(diào)整，就容易導(dǎo)致調(diào)度異常事件。”張玉斌說，“這只是調(diào)度員日常繁雜工作的一個小細節(jié)，但這樣的小細節(jié)沒有注意到，就容易出現(xiàn)問題。”

為了突破調(diào)度異常處置復(fù)雜、司機接受調(diào)度指令單一且滯后等問題，保障和規(guī)范安全駕駛，海信項目組與客戶商討，開發(fā)調(diào)度8.0異常處置工作臺，希望能夠在這個系統(tǒng)中將所有異常調(diào)度情況集中便捷呈現(xiàn)，保障調(diào)度員的工作開展。

為了攻克這一技術(shù)難題，海信團隊所有成員以結(jié)果為導(dǎo)向、以滿足客戶需要為目標(biāo)，每天幾乎扎根在了項目現(xiàn)場，白天梳理系統(tǒng)問題及調(diào)整開發(fā)進程，晚上11點等所有司機停運后，再對他們再進行操作培訓(xùn)，讓企業(yè)微信可以順利推廣。“在這個過程中，沒有人喊苦和累，大家都是帶著干出一個精品工程的信念在奮斗。”張玉斌說。

“程鵬部長每天最早到、最晚走，幾乎沒見到他中途休息過；研發(fā)工程師劉京海的親人住院手術(shù)，他頂著壓力也抗住了艱巨的開發(fā)任務(wù)；實施工程師孔偉堅、黃海一年就回家了三天，其余的時間全都在項目現(xiàn)場，保障項目的順利實施……”張玉斌回憶道，“客戶多次為海信團隊的拼搏和堅持點贊，說‘你們是夠拼的海信人’！”

在大家的共同努力下，系統(tǒng)第一次聯(lián)合聯(lián)調(diào)作戰(zhàn)圓滿完成，各項匯報演示任務(wù)圓滿完成……在“百日攻堅戰(zhàn)”伊始，他們堅定信心：“成功不必在我，功成必定由我！”“百日攻堅戰(zhàn)”結(jié)束，他們的目標(biāo)通過堅持不懈的努力，全都實現(xiàn)了。

在2021年，東莞將繼續(xù)打造“品質(zhì)交通”工程，海信也將持續(xù)推進“品質(zhì)公交”理念。期待2021年海信與東莞巴士的“品質(zhì)”目標(biāo)綻放更多精彩。