再造城市縱橫線：華為云Stack的交通智能生長邏輯

交通行業(yè)智能升級，華為云準(zhǔn)備了哪些手段和工具？ 

大國大交通，強(qiáng)國強(qiáng)交通

世界上所有大城市毫無例外都經(jīng)歷過交通擁堵。交通空間由簡單到復(fù)雜，現(xiàn)代城市交通已不是各個(gè)要素的簡單疊加，而是各要素相互影響、相互作用的有機(jī)系統(tǒng)。

面對城市日益嚴(yán)峻的交通問題，過去的思維模式和解決方案已經(jīng)捉襟見肘，城市現(xiàn)代化進(jìn)程加速，交通行業(yè)的問題反而加重。

我國交通基礎(chǔ)設(shè)施從“連線成片”到“基本成網(wǎng)”，在上一個(gè)階段主要解決了基礎(chǔ)薄弱和落后的問題，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界前列，科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，交通行業(yè)朝著綜合交通、智慧交通、平安交通、綠色交通的方向演進(jìn)。

實(shí)際上交通行業(yè)一直存在著多方面的挑戰(zhàn)，而技術(shù)和思維的交叉創(chuàng)新，正在促進(jìn)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型重構(gòu)，最為典型的就是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新。

對此，華為發(fā)布交通智能體參考架構(gòu)，通過智能交互、智能聯(lián)接、智慧中樞、智慧應(yīng)用四層架構(gòu)來支撐構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

其中，智慧中樞是交通智能體的“大腦”和決策系統(tǒng)，基于云基礎(chǔ)設(shè)施，有序融合關(guān)鍵數(shù)字技術(shù)及能力，通過API接口供應(yīng)用調(diào)用，賦能應(yīng)用、使能數(shù)據(jù)，普惠AI。

交通智能體之所以能實(shí)現(xiàn)智能升級，離不開一個(gè)健壯的云基礎(chǔ)設(shè)施。面向政企客戶，華為云提供華為云Stack方案，重新定義混合云，使能交通行業(yè)智能升級。

華為云Stack能夠提供公有云的能力，本地化的部署，兼顧公有云快速創(chuàng)新能力和私有云的可管可控，為交通智能體依賴的數(shù)據(jù)、算力、算法和智慧應(yīng)用提供了能力支撐。交通行業(yè)完全可以使用其構(gòu)建從資源混合到能力融合的全新混合云。

華為云Stack，讓智能自由生長

“人悅其行、物優(yōu)其流”，這是交通智能體要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而在交通智能體內(nèi)部，讓創(chuàng)新自由的流通，是華為云Stack的理念。

全國取消高速公路省界收費(fèi)站是我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的重大舉措之一，要在中國幅員遼闊的國土上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，絕非易事。

高速公路車輛的智能識別場景復(fù)雜，需要算法快速更新，傳統(tǒng)方案無法匹配。另外全國29個(gè)省、市、自治區(qū)有將近10萬邊緣節(jié)點(diǎn)，超過30萬邊緣應(yīng)用接入，海量邊緣應(yīng)用如何實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)維、升級，也是“老大難”的問題。不同省份之間硬件、OS異構(gòu)，缺少統(tǒng)一平臺，如何實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)管理，缺乏行之有效的解決方案。

以華為云Stack和華為云IEF為核心，華為云推出邊云協(xié)同解決方案，高效解決了如上問題。

IEF是基于云原生技術(shù)構(gòu)建的邊云協(xié)同操作系統(tǒng)，可運(yùn)行在多種邊緣設(shè)備上，將華為云Stack上豐富的AI、IoT及數(shù)據(jù)分析等智能應(yīng)用以輕量化的方式從云端部署到邊緣，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了軟件和算法的持續(xù)升級迭代。

華為云Stack展現(xiàn)出了在邊和端的強(qiáng)大優(yōu)勢，IEF邊緣組件及業(yè)務(wù)軟件部署于邊緣服務(wù)器，數(shù)據(jù)處理在產(chǎn)生源頭完成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)車輛秒級過站；支持十萬級邊緣節(jié)點(diǎn)、百萬級應(yīng)用邊云協(xié)同；支持異構(gòu)硬件及OS，靈活管理，有效利舊，節(jié)省成本；車載終端、信號機(jī)以及攝像頭等，實(shí)現(xiàn)了圖像等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集。

與此同時(shí)，華為還將IEF的內(nèi)核KubeEdge開源，貢獻(xiàn)給CNCF基金會(huì)，這是邊緣計(jì)算領(lǐng)域熱度最高的開源項(xiàng)目之一。目前已有500多位核心貢獻(xiàn)者，已在多個(gè)行業(yè)廣泛應(yīng)用。

類似的案例還有深圳機(jī)場，人工智能的落地極大改變了機(jī)場的智能化水平，讓智能生長其中。深圳機(jī)場與華為用了一年的時(shí)間，從機(jī)場航班管理智能化、可視化、自動(dòng)化的角度，開展了一系列聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目，以保障服務(wù)，提高機(jī)場處理容量。

智慧機(jī)位分配基于大數(shù)據(jù)和AI實(shí)現(xiàn)機(jī)位資源調(diào)優(yōu)，廊橋機(jī)位的使用效率，每年多出260萬旅客不用再乘坐擺渡車；地勤可視化基于視頻和AI保障節(jié)點(diǎn)自動(dòng)采集、資源智能分配，對機(jī)坪實(shí)行全面計(jì)算機(jī)視覺分析；旅客最熟悉的人臉識別改變了傳統(tǒng)出行模式，提升了通行效率。

除了高速和機(jī)場，城軌領(lǐng)域也在積極尋求通過新興技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)自身的云化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

以深圳地鐵為例，深圳地鐵6/10號線采用了華為云Stack構(gòu)建城軌云，這是國內(nèi)軌道交通行業(yè)單線路首次應(yīng)用云計(jì)算+大數(shù)據(jù)技術(shù)綜合承載地鐵各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)ICT基礎(chǔ)設(shè)施資源的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、按需調(diào)配、即需即用、有效共享，并為深圳地鐵的智慧化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為未來的數(shù)智升級帶來全新動(dòng)能。

華為云Stack為深圳地鐵帶來了肉眼可見的價(jià)值，平臺安全性提升80%，IT資源利用率至50%以上。平臺統(tǒng)一發(fā)放資源，提高運(yùn)營管理效率，業(yè)務(wù)部署以典型車站作為模板，采用克隆復(fù)制技術(shù)，30分鐘內(nèi)可完成20個(gè)車站實(shí)時(shí)服務(wù)器業(yè)務(wù)部署。

目前華為云Stack已經(jīng)服務(wù)于深圳機(jī)場、大興機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場等近20家機(jī)場項(xiàng)目，深圳地鐵、呼和浩特等10+城軌云項(xiàng)目，及29省高速公路自由流。

不僅如此，華為云憑借混合云的優(yōu)勢還在政府之外的眾多領(lǐng)域收獲頗豐，備受金融、能源等大型企業(yè)客戶青睞。華為云處于中國政務(wù)云基礎(chǔ)架構(gòu)、中國預(yù)測分析和機(jī)器學(xué)習(xí)、中國大數(shù)據(jù)管理平臺領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位，同時(shí)在中國云系統(tǒng)軟件、容器軟件、云管理軟件、云專業(yè)服務(wù)、桌面云軟件等五大細(xì)分產(chǎn)品市場保持份額第一，以八項(xiàng)領(lǐng)先繼續(xù)穩(wěn)坐政企市場頭號玩家。

華為云Stack支撐交通智能體，再造城市縱橫線，助力交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級。

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