騰訊謝建家：發(fā)展車路協(xié)同要重視利舊與融合，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要

過去幾年中，經(jīng)過行業(yè)各方的共同努力和積極實(shí)踐，我國在車路協(xié)同領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展和成績(jī)。謝建家表示，但在項(xiàng)目和項(xiàng)目之間、場(chǎng)景和場(chǎng)景之間，以及城市和城市之間，目前還沒有實(shí)現(xiàn)很好的互聯(lián)互通，“未來要實(shí)現(xiàn)全域的智能網(wǎng)聯(lián)，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。”

在謝建家看來，車路協(xié)同是一項(xiàng)重投入的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有面向G端、B端和車端等三個(gè)層面的價(jià)值，建設(shè)完成之后需要在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)用。所以無論是在技術(shù)演進(jìn)還是場(chǎng)景構(gòu)建上，都要格外重視利舊與融合。

當(dāng)前，車路協(xié)同已經(jīng)成為行業(yè)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)廠商也紛紛圍繞自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極展開布局和實(shí)踐。“在車路協(xié)同和智慧交通領(lǐng)域，騰訊不做運(yùn)營(yíng)、不做硬件，”謝建家表示，“我們積極利用在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品積累，做好行業(yè)發(fā)展的數(shù)字化助手。”

以下是謝建家的發(fā)言實(shí)錄：

賽文研究院：在您看來，車路協(xié)同/智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的土壤是否成熟？為什么？

謝建家：無論是智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)還是雙智城市，目前在車路協(xié)同/智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)領(lǐng)域，政府相關(guān)部門和行業(yè)參與者們已經(jīng)做了很多的布局和實(shí)踐。我們也注意到，很多項(xiàng)目都開始了二期或三期建設(shè)，這也反映了過去的示范和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)取得了一定的效果和成績(jī)。

但總體上來說，當(dāng)前很多項(xiàng)目和業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)、應(yīng)用都還在探索和示范階段，項(xiàng)目和項(xiàng)目之間、場(chǎng)景和場(chǎng)景之間，城市和城市之間還沒有很好的實(shí)現(xiàn)連接和打通。

未來，我們要實(shí)現(xiàn)全域的智能網(wǎng)聯(lián)，成范圍、成規(guī)模的體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。也只有形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)之后，問題才能真正暴露，并促使我們?nèi)ソ鉀Q實(shí)際的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)。

賽文研究院：車路協(xié)同有兩種技術(shù)路線，DSRC和C-V2X，工信部主導(dǎo)5G為主的通訊方式，交通部在今年一系列的文件、舉措中，表明要重點(diǎn)發(fā)展基于現(xiàn)在ETC系統(tǒng)的車路協(xié)同，您怎樣看待這兩種技術(shù)路線未來的發(fā)展走勢(shì)？

謝建家：這里涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方向的問題，是需要政府、汽車廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游多個(gè)參與方共同去推進(jìn)的，當(dāng)前DSRC和C-V2X兩種技術(shù)路線在國內(nèi)外都擁有一批擁護(hù)者，最后的走勢(shì)會(huì)怎樣，我認(rèn)為最主要還是看整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)選擇和推進(jìn)的結(jié)果。

事實(shí)上經(jīng)過多年的發(fā)展，ETC現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)的沉淀資產(chǎn)了，現(xiàn)階段我們?cè)谧鲋悄芫W(wǎng)聯(lián)的技術(shù)演進(jìn)時(shí)，一定要尊重現(xiàn)狀，尊重歷史，把歷史資產(chǎn)充分盤活。我認(rèn)為無論是通信、感知還是其他技術(shù)領(lǐng)域，我們一定要善于和重視利舊，在這個(gè)方面考慮的越充分，推行某種技術(shù)路線的阻力就會(huì)越小。所以整體上來說，對(duì)于車路協(xié)同技術(shù)路線的發(fā)展走勢(shì)，我比較看好這是一個(gè)融合演進(jìn)的過程。

賽文研究院：近兩年來騰訊持續(xù)布局車路協(xié)同，也陸續(xù)參與了多個(gè)城市智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目建設(shè)。這些項(xiàng)目有哪些異同?您認(rèn)為騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有哪些不同?

謝建家：先講一下相同點(diǎn)，我們參與的項(xiàng)目整體的底層邏輯和基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建是相同的，比如云、圖、網(wǎng)聯(lián)開放平臺(tái)、泛V2X、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用上也基本上是一樣的。不同之處更多體現(xiàn)在上層的場(chǎng)景應(yīng)用上，比如智慧交管、MaaS應(yīng)用、車道級(jí)導(dǎo)航等場(chǎng)景，不同的項(xiàng)目可能有不同的側(cè)重。

接下來我想談?wù)勻v訊對(duì)車路協(xié)同的看法：

首先，我認(rèn)為車路協(xié)同的第一大價(jià)值是For“車”的。剛剛其他嘉賓也介紹了輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等方面，這也是車路協(xié)同發(fā)展的一大動(dòng)力。除了For“車”，車路協(xié)同還有ForG的價(jià)值，這個(gè)G可以理解成政府，也可以理解成業(yè)主自己。

比如在高速領(lǐng)域，基于車路協(xié)同的感知系統(tǒng)，對(duì)高速的全域感知、主動(dòng)管控、通行效率、收費(fèi)稽查、健康養(yǎng)護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域都會(huì)帶來幫助。在城市里面，比如交管領(lǐng)域的全域信控優(yōu)化，交運(yùn)領(lǐng)域的重點(diǎn)車輛監(jiān)測(cè)，以及對(duì)路側(cè)異常/違規(guī)停車的監(jiān)察，車路協(xié)同都會(huì)發(fā)揮很大的價(jià)值。

此外，車路協(xié)同還有For泛行業(yè)——也可以說是ForB的價(jià)值。比如在公交行業(yè)，我們就在跟廈門公交聯(lián)合探索如何能利用車路協(xié)同技術(shù)去實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、安全預(yù)警以及提升乘客體驗(yàn)。再比如物流行業(yè)重卡的節(jié)油方面，過去很長(zhǎng)時(shí)間里相關(guān)技術(shù)基本上是在單車層面展開，通過車路協(xié)同，其實(shí)也可以把一些道路數(shù)據(jù)給結(jié)合起來、用起來，這樣我們掌握的信息就更加全面，從而更好的去迭代節(jié)油相關(guān)的技術(shù)。

所以，我覺得車路協(xié)同有ForG、ForB和For車這三個(gè)層面的價(jià)值，我們要注重融合協(xié)同的發(fā)展，而不能只靠自動(dòng)駕駛這一個(gè)價(jià)值方向牽引。車路協(xié)同是一種基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)投入非常巨大，建設(shè)完成之后也需要在其他領(lǐng)域形成復(fù)用。

下面我再簡(jiǎn)單談?wù)勻v訊與跟其他廠商的不同之處：

首先，騰訊將自身角色定位為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的數(shù)字化助手。我們會(huì)把自身的生態(tài)與車路協(xié)同的生態(tài)進(jìn)行銜接，比如我們開放平臺(tái)上積累的大量開發(fā)者，就可以參與車路協(xié)同場(chǎng)景應(yīng)用的構(gòu)建。

再比如說車路協(xié)同領(lǐng)域的一些數(shù)據(jù)，像紅綠燈數(shù)據(jù)等，既可以在騰訊地圖上跑，也可以在騰訊的應(yīng)用生態(tài)和行業(yè)生態(tài)里面使用。具體來說，在車路協(xié)同領(lǐng)域，我們不會(huì)去做具體的運(yùn)營(yíng)，而是提供數(shù)字化的產(chǎn)品和工具，助力實(shí)現(xiàn)生態(tài)的連接。

另外我再講講騰訊在技術(shù)領(lǐng)域的特點(diǎn)。多年來，騰訊將在TOC領(lǐng)域打磨的成熟技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)用到了交通場(chǎng)景中。

游戲?qū)τ诤暧^場(chǎng)景和個(gè)體行為等的構(gòu)建和模擬，在流暢度、逼真度等方面的要求非常高，騰訊在游戲領(lǐng)域耕耘多年，已經(jīng)形成了深厚的技術(shù)積累，騰訊在孿生領(lǐng)域就應(yīng)用了我們非常具備優(yōu)勢(shì)的游戲引擎。當(dāng)然，在一些底層能力和基礎(chǔ)產(chǎn)品上，比如云、圖等等，我們也非常具備優(yōu)勢(shì)。

總的來說，騰訊的定位是利用自身的技術(shù)、產(chǎn)品的沉淀和積累，做好數(shù)字化助手，去助力運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，我們?cè)诋a(chǎn)品層面聚焦在平臺(tái)上，也就是軟件，我們不會(huì)去做硬件。

賽文研究院：如何看待2023年車路協(xié)同/智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的走勢(shì)?

謝建家：整體上說我還是偏樂觀的。因?yàn)闊o論是從國家政策還是行業(yè)趨勢(shì)來說，車路協(xié)同都符合戰(zhàn)略和投資的方向。經(jīng)過行業(yè)生態(tài)過去幾年的實(shí)踐，現(xiàn)在不管是各地政府還是交通業(yè)主，也都逐漸理解了車路協(xié)同或者說車聯(lián)網(wǎng)這一新事物，并看到了它的價(jià)值。我覺得對(duì)于車路協(xié)同的發(fā)展來說，這些都是很好的基石。

智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的路線圖。事實(shí)上，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)持續(xù)的過程，所以我覺得車路協(xié)同在2023年不會(huì)忽然出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但一定會(huì)保持穩(wěn)中向好的趨勢(shì)。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。