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       “低價(jià)”策略，看似 “利誘”實(shí)為倡導(dǎo)

        從去年10月份的悄然誕生到今天的小具規(guī)模，記者發(fā)現(xiàn)“低價(jià)”是小豬巴士運(yùn)營(yíng)推廣的一個(gè)重要策略，如前期的“一塊坐車(chē)”到現(xiàn)在所有線路的“0.01元試運(yùn)行”。這是否是一個(gè)低價(jià)誘導(dǎo)或者是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段？面對(duì)記者的提問(wèn)，小豬巴士負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，“低價(jià)”可能是所有新生產(chǎn)品會(huì)采用的策略，用以吸引對(duì)產(chǎn)品一無(wú)所知的用戶(hù)。

        不過(guò)，小豬巴士所采用的 “低價(jià)” 策略，打的是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)線。“我們更希望是通過(guò)這種方式去引導(dǎo)民眾體驗(yàn)舒適的集體出行，然后形成這種出行習(xí)慣，最后是愛(ài)上這種出行習(xí)慣。”

        記者了解到，小豬巴士除推出“舒適的上下班出行”核心業(yè)務(wù)外，還將發(fā)展同屬于集體出行范疇的“搭伴坐車(chē)”（拼車(chē)）、包車(chē)業(yè)務(wù)，而在非主營(yíng)業(yè)務(wù)模塊，它也將陸續(xù)建立起社交、 游戲等互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的增值業(yè)務(wù)。可見(jiàn)，為了將用戶(hù)“鎖定”在集體出行中，小豬巴士既是下了苦功夫也是充滿了信心。
 
        初顯成績(jī)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在

        對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，6個(gè)月的時(shí)間沒(méi)有很長(zhǎng)，但也絕非短期。反觀這6個(gè)月來(lái)小豬巴士取得的成績(jī)，可謂是“機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)”同在。
        一方面，小豬巴士已經(jīng)成功地在深圳的羅湖、 福田、南山、龍華、寶安五大區(qū)開(kāi)通了相應(yīng)的上下班班車(chē)線路，而根據(jù)記者的實(shí)地“體驗(yàn)”，班車(chē)上座率是十分可觀的。據(jù)了解，截至記者撰稿，小豬巴士開(kāi)通的線路總量為86條，官方微信粉絲數(shù)量已增至3萬(wàn)人。記者隨機(jī)采訪了幾位乘客對(duì)于小豬巴士這種新型客運(yùn)形式的看法，大部分乘客都持“稱(chēng)贊”與 “支持”的態(tài)度，認(rèn)為這種綠色出行的方式既“深得人心”也“意義非凡”。

        同時(shí)，挑戰(zhàn)也警醒著小豬巴士團(tuán)隊(duì)。來(lái)自外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“虎視眈眈”，來(lái)自?xún)?nèi)部業(yè)務(wù)維護(hù)的種種困難，畢竟，以“用戶(hù)體驗(yàn)”為王的服務(wù)總會(huì)突臨各種未知的狀況。“只要能抓住綠色出行與用戶(hù)需求的結(jié)合點(diǎn)，定制出行就會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去。”小豬巴士負(fù)責(zé)人樂(lè)觀地展望未來(lái)，他介紹，預(yù)計(jì)今年年底，小豬巴士走出深圳、開(kāi)通500條相關(guān)的上下班線路。
 
        結(jié)語(yǔ)

        19世紀(jì)初，第一輛火車(chē)的誕生宣告了人類(lèi)進(jìn)入集體出行的大規(guī)模時(shí)代；隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通工具日趨種類(lèi)多樣化、使用個(gè)人化，隨之而來(lái)的問(wèn)題也來(lái)了——因?yàn)榇罅寇?chē)輛尾氣的排放，加劇了空氣污染。

        所以，為了治理環(huán)境，人們又開(kāi)始追溯起了“集體出行”，當(dāng)然，前提是能夠保證安全和舒適。綠色出行的普及是一條漫長(zhǎng)的路，這需要全民參與進(jìn)來(lái)。

        （作者單位： 深圳市小豬巴適科技有限公司）