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        先進的高速公路信息系統
        德國交通基礎設施齊全，比如德國公路的建設，每平方公里用于公路的建設在世界上是排第一的。德國高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，居世界前五位，密度雄據世界之冠。德國是世界上唯一擁有不限速高速公路的國家，且大部分高速公路都是免費路段。德國油價較高，而養路費主要來自汽油稅的支付。德國高速并不是全部路段都是不限速的，路標上都會有規定，人們要嚴格按照規定行車。在高速上行駛，人們會嚴格的靠右行駛，所有超車都是從左側進行，沒有人會長期占用超車道，即便是你在無限速的路段開到220的速度，如果后面有車跟著你（速度可能在280），你要主動靠右變道，讓出超車道。高速路段都會有電子顯示屏，隨時告知限速情況變等更等路況信息。

        完善的道路管理，包括：監視器、電子顯示屏、中心服務器、路面的感應線圈、電視攝像頭及基建等，整個處理中心有交通部門和警察部門共同協助管理。其中會有高速便衣警察進行路面巡邏有安全隱患或不按規矩行車的車輛，也有路面修護人員進行行車巡視，查看道路安全性。完善的電子系統可實時監控道路狀況，并通過廣播提前通知提醒行車車主，哪里有事故，哪里車輛擁堵，哪里有道路維修等，需慢行或繞行。在德國有36個直升機救援，能在15分鐘內到達全德任意一個事故現場進行救援。

        在德國高速兩旁是幾乎看不到任何商業廣告牌，因為這很有可能引起駕駛員分心。所有兩旁除了交通標志和綠地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒后駕車，系好安全帶，控制行車速度等。

        道路規則要以法律為依據

        完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在學習交規時與中國最大的不同是，“先行權” 標志，一旦看到這個標志，你無須避讓其他車輛，而別人會主動避讓你。無論是準時的公共交通，還是高效的行車狀況，背后都有一個原則在支持著這個國家的交通，那就是認真嚴謹的態度，在自己有先行權的情況下享受著絕對的權利。嚴謹是德國人的習慣，德國人的嚴謹跟國家氛圍很有關系，一個極度尊重秩序的國家。

        在德國，絕大多數的行人和司機都會嚴格遵守交通規則，斑馬線在德國是一條非常安全的通道, 德國行人和車輛駕駛者在斑馬線過馬路方面還非常自覺，秩序也比較井然。因為在德國的紅綠燈路口，紅燈亮時，一切交通工具必須停車等待，包括右拐彎的車輛。北京的道路寬敞，這在德國是難以找到的。但是，如此寬的道路頻頻出現交通堵塞，應當說在交通管理上存在著一定問題，例如許多自行車長時間占用機動車道，導致機動車流量降低并堵車；在許多交通路口，機動車即使在紅燈的時候也允許右轉彎，這無疑會致使機動車、非機動車和行人攪在一起，誰也無法通過。如果這時候讓行人和非機動車迅速通過，綠燈時，機動車也可以很快過去了。如果像德國那樣，紅燈時機動車也不準右轉彎，起碼，交通路口出現的那種人車混在一起的局面就能得到改善。德國的交通指示：在德國開車一定要學會看交通指示標，并遵循無標狀態下的，“右先于左” 的規定。

        德國交通管理部門按交通流量情況，分時間和地段，規劃了有限時和不限時停車帶，收費和免費停車區等形式不一的停車帶。很多收費停車場在晚7點到次日8點或周末也可免費停車。在很多公共停車場都設有控制系統、引導系統、繳費系統、立體式設計等，可以通過技術支持，計算車輛進出數量，指示空余車位位置，建議車輛停泊時間、節約停車平面空間等，來滿足停車智能管理。

        德國自引進這些以人為本的交通法規后，使得德國的司機開車更加小心。但這樣做也造成交通流量降低。為此，德國有關機構采取了大量措施，如建造過街天橋、地下通道、 繁忙交通路口加設防護欄等，某些路段臨時由交通警察指揮交通和行人。另外，為了讓司機能及時看到人行橫道，在每條人行橫道處都有醒目標志和夜間燈光照明，及時提醒司機注意人行橫道。

        當然，德國的情況與中國的情況不同，德國沒有那么多騎車人，更沒有那么多行人，也沒有像北京那么多的出租車滿街亂跑，它們大多均分布在城市各個角落的出租車停泊站點上，等待總調度臺調度。就柏林而言，如果上萬輛出租車不是停靠在遍布市區的300多個出租車停泊站，而是滿街亂跑找生意，那柏林的交通狀況也會變成另一種樣子。此外，絕大多數德國人十分注意個人行為，在紅綠燈路口，即使沒有車或在夜間，他們也會安靜地等待。

        總之，要管理好一個城市的交通，除了有相應的法規外，還需要每個市民去自覺遵守，只有這樣，人們才會真正獲得各自在這一地帶上的“優先使用權”。