專家學者齊聚深圳縱論高鐵經濟

　　“高鐵經濟不僅與龍華新區乃至深圳有關聯，對中國的發展同樣意義重大。因此，舉辦高鐵論壇具有全國性意義。”30日，“新樞紐·新中心——深圳高鐵經濟論壇”在五洲賓館舉行，著名經濟學家樊綱等六位主講嘉賓以及六位對話嘉賓，分享了對高鐵經濟的深入思考，現場互動熱烈，呈現一場精彩的思想盛宴。市委常委、常務副市長呂銳鋒出席論壇并致辭。

　　“今天上午市長許勤主持召開了全市軌道交通建設指揮部會議，強調深圳在建設地鐵和龍華現代有軌電車的同時，要加強對國家高鐵和城際鐵路建設的支持參與與服務。下午舉行深圳高鐵經濟論壇，這兩個活動的舉行，不僅是時間上的巧合，更說明了深圳確實進入高鐵時代。”呂銳鋒代表市委、市政府對論壇的召開表示祝賀。他指出，2011年6月，深圳北站建成運營，成為我國建設占地最大、建筑面積最大、結構功能最為齊全特大型綜合交通樞紐之一，既是國家“四縱四橫”高鐵網絡中的重要節點，也是華南地區最大的交通樞紐。特別是廣深港高鐵深圳段建成通車后，深圳北站還可能成為具有口岸功能的交通樞紐。

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高鐵上的深圳加速向前奔跑

——深圳已成為國家高鐵網“四橫四縱”的重要節點，在中國鐵路新的版圖上，深圳正從全國鐵路的末梢一躍變為全國的交通樞紐和前沿

　　作為深圳首個以高鐵經濟為主題的大型論壇，“新樞紐·新中心——深圳高鐵經濟論壇”30日在五洲賓館舉行。這是深圳借助高鐵經濟融入國家“一帶一路”、更好地發展灣區經濟的一次探路。

　　綜觀世界各地，歷史上著名城市的中心大都在火車站。上世紀的歐洲，整個經濟均由鐵路帶動，并以鐵路為核心。而今，高鐵已成為中國經濟發展的新干線。高鐵的快速發展，越來越深刻地改變了中國的經濟版圖。對深圳來說，高鐵也使這個建立在速度與激情之上的城市獲得了更加強大的發展新引擎。

　　2011年12月26日，隨著廣深港高鐵首趟列車的一聲長鳴，深圳正式駛入高鐵時代。目前，交匯于龍華新區深圳北站的深茂、贛深鐵路，正在加速推進。深圳已成為國家高鐵網“四橫四縱”的重要節點，在中國鐵路新的版圖上，深圳正從全國鐵路的末梢一躍變為全國的交通樞紐和前沿。

　　匯集于深圳的一條條鐵路大動脈，為深圳經濟發展注入了澎湃動力。半小時到廣州，2小時到潮汕、肇慶；3小時到長沙、廈門、桂林，5小時到武漢、南昌、南寧、福州；7小時到鄭州，10小時到北京、杭州、西安、石家莊，10小時到上海……12小時高鐵圈已經覆蓋了華南、華中、華東、華北以及西南部分地區、大大增強了深圳作為中心城市的外溢輻射能力。

　　不久前，深圳市委市政府發布了《關于大力發展灣區經濟建設21世紀海上絲綢之路橋頭堡的若干意見》，這是深圳服務國家“一帶一路”戰略的主動擔當。“一帶一路”只有與外部互聯互動，才可能打開發展空間，而高鐵必將是深圳聯通內外的關鍵節點。

　　推動高鐵“走出去”是一項重要的國家戰略，在這方面，深圳也可有更大作為。正如論壇上有專家所建議的那樣，深圳可以打造成立推動高鐵“走出去”的產學研聯盟，吸引國內外高端人才，形成高鐵產業的研發測試中心；可以成立高鐵管理運營的培訓基地，把龍華新區建設成為支持“一帶一路”的戰略基地……更進一步說，如何把世界上的高端服務業組織吸引過來，以及在這個領域進行深層次的國際合作，高鐵經濟的興起無疑是一個新的契機。

　　高鐵帶來的不只是經濟版圖的改寫，還有生活與文化形態等多個層面的重塑。正是因為高鐵，如今早晨在深圳吃早餐、中午在武漢吃熱干面，晚上在北京吃烤鴨的愿望已經實現。具體到高鐵車站而言，它不僅僅是個交通中心，還應該成為商務中心、文化休閑中心、生活中心、社交中心。在這方面，1982年香港沙田新市鎮的建設，是鐵路和市區關系達成理想狀態的成功案例，對深圳來說不無啟示。

　　高鐵改變城市，改變生活。我們也希望，這一場思想碰撞、腦力激蕩的深圳高鐵經濟論壇，能成為高鐵發展的助推劑，使深圳獲得向前奔跑的加速度。

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專家學者建議深圳搶抓高鐵經濟機遇 在“一帶一路”戰略中取得更大發展

　　3個小時到廈門、長沙；5小時到武漢南寧；上海、北京納入12小時生活圈……高鐵正前所未有地改變著深圳人的出行方式，并更深層次影響著深圳經濟和城市格局。如何在高鐵經濟中搶抓機遇，在國家“一帶一路”戰略中發揮更大的優勢？北站高鐵樞紐作為國家“四縱四橫”高鐵網絡的重要節點將如何發展？“高鐵新城”應如何規劃建設？30日，“新樞紐·新中心——深圳高鐵經濟論壇”在五洲賓館舉行，一場關于高鐵經濟的思想盛宴從這里開啟。

　　從國際高鐵發展經驗到中國高鐵運行情況；從國外高鐵城市規劃的亮點，到深圳北站片區新城市中心的建議；從國家“一帶一路”戰略，到深圳高鐵經濟與灣區經濟的對接……與會專家學者精彩觀點碰撞，現場聽眾直呼過癮。

深圳北站外部

深圳北站內部

　　高鐵“互聯互通”帶來新機遇

　　高鐵經濟的特點是什么？“高鐵經濟”對于區域經濟發展有什么影響？主持人拋出的宏觀問題，打開了專家們的思路，“互聯互通”“高鐵站經濟”等一個個新鮮的觀點讓人眼前一亮。

　　剛剛從博鰲亞洲論壇趕到深圳出席論壇的著名經濟學家、北京大學、中國社會科學院研究生院教授樊綱，用“互聯互通”開始了他的主題演講。他指出最近的熱門話題是“一帶一路”，講的是互聯互通。互聯互通提高了經濟效益、創造經濟產能，使得城市發展的格局、區域經濟的格局改變。高鐵就是互聯互通的重要體現，通過高鐵，深圳將實現深廣惠三大經濟體互聯互通，從而產生巨大的能量。

　　中國高科技產業化研究會副理事長、原國資委中國民族貿易促進會執行會長、科技部中國產學研促進會專家委員會專家劉延寧，以“7個經濟拐點與14步措施”為題，從國家的宏觀經濟層面，對高鐵經濟緊迫性、局限性、可轉化因素等對高鐵發展的新機遇進行了分析。她指出，交通與經濟發展密切相關，高鐵讓國內外一流的人力、物力、財力進一步聚集，高鐵形成了區域合作的最有利形勢。

　　在嘉賓互動環節，全國人大代表、香港浸會大學工商管理學院特邀教授劉佩瓊，用“四流”概括高鐵的作用，第一人流，她指出人流并不是僅是人數的多少，更是人才的流動，深圳要借高鐵引進人才，吸納人才。第二，物流。深圳應借助高鐵樞紐，進一步擴大國內市場，在物流方面扮演更重要的角色。第三，金融流，深圳大力發展現代金融業，通過高鐵優勢，深圳應爭取把金融服務延伸至珠江三角洲。第四，信息流，只有加強信息流，才能真正的走向世界。

　　深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林作為本土專家，對深圳高鐵經濟的考慮“更接地氣”。他表示，搭上了國家高鐵建設的快車，深圳的交通優勢進一步突出，深圳從全國鐵路的末梢成為前沿和腹地。他認為，與傳統的鐵路主要服務于旅行人員不同，今后高鐵站周邊的經濟主要是服務于城市的商務人員。“高鐵給深圳產業發展帶來了新機遇。”他說，服裝、珠寶等是深圳的傳統產業，由于高鐵的便利，人們會愿意到深圳看看深圳服裝、深圳珠寶。他建議在高鐵網和互聯網結合的“北站片區”，最有潛力建設經濟“高產田”。

　　“高鐵新城”要更親民

　　深圳北站，從一個交通樞紐到區域經濟中心，還有多遠的距離？能否以創新性的思維對北站周邊的城市規劃進行布局？在論壇的第二議題中，以香港大學教授、中國城市交通規劃與研究學會特邀委員王輯憲為代表的專家建言，不妨圍繞深圳北站，合理規劃車站與周邊的接駁設施，將龍華打造成受“90后”、“00后”歡迎的集創意公共空間、特色科技與現代服務也為一體的產業新城。

　　王輯憲將深圳北站和香港沙田以及日本京都車站做了對比，他的研究成果認為，深圳北站目前規劃在“親民”方面還不夠，龍華新區可以汲取日本京都的經驗，不是交通樞紐周邊建商業設施，而是把交通樞紐“嵌入”到大的商業環境中，“這個車站走進去，首先是個商業街區，有商場，有劇院，有公共的演出、休閑、觀光空間。而車站的功能可能僅僅占了10%左右。”王輯憲說。

　　談到高鐵的“親民”一面，深圳市城市規劃設計研究院副總規劃師、交通專業院院長劉龍勝建議，龍華新區應把高鐵站和周邊的慢行系統開發好，把人流留下來；同時，鐵路部門在售票方面不妨更加靈活，目前的返程效率并不高，“可能我晚上6點鐘在廣州談完了事，想買回深圳的票，此時最早只能買到晚上11點的了，這種體驗還不夠高效。”

　　對于規劃高鐵站對片區經濟社會發展的促進作用，香港大學地理系教授、中國城市交通規劃與研究協會特邀委員夏春在互動環節談到了幾組他研究得出的數字，非常有說服力。研究顯示，人們出行的地理距離縮短一半，對整個經濟體生產力的提高創新知識的傳播可以有10%提高；1999年到2010年的長期數據還顯示，有高鐵的省和沒有高鐵省的旅游業發展相比，有高鐵的省國外游客會增加20%，旅游業的收入會增加25%。綜上夏春教授認為，從龍華-福田-香港西九龍高鐵較原計劃晚開通，對于香港的長期發展實際上是有影響的。

　　中國交通協會副會長、國家發改委基礎產業司原巡視員宋朝義也從區位優勢上，認同深圳北站交通樞紐對龍華新區未來發展的帶動效應，他認為深圳北站片區的輻射作用有望在2050年左右達到頂峰，“未來龍華新區一定是個頗具規模的新興城區。”宋朝義說。

嘉賓對話“高鐵經濟”的特點以及深圳北站交通樞紐對區域經濟的影響

　　借高鐵對接“一帶一路”

　　去年以來，“一帶一路”國家戰略成為各界關注焦點。論壇上，深圳如何借力“高鐵經濟”，在“一帶一路”的機遇中取得更大發展，又一次成為焦點議題。國家發改委國際合作中心主任曹文煉認為，實施“一帶一路”戰略與高鐵“走出去”，將勢必成為深圳發展新機遇，而龍華新區作為深圳北部的新興工業重鎮，具有發展高鐵產業的獨特優勢。

　　曹文煉建議深圳打造成立“高鐵走出去”的產學研聯盟，吸引國內外高端人才；通過吸引人才，不僅做規劃咨詢研究，還可以做項目走出去，形成高鐵產業的研發測試中心；打造高鐵管理運營的培訓基地。曹文煉表示，國家發改委國際合作中心愿意與龍華新區合作，把龍華新區打造成為支持“一帶一路”的戰略基地。

　　綜合開發研究院（中國·深圳）旅游與地產研究中心主任、研究員宋丁認為，深圳在“一帶一路”戰略中，必然會進一步鞏固強化發展深圳的城市地位。宋丁認為，有了高鐵和海運互動，國內的資源和全球市場在深圳這里交匯；有了如此多的經濟互動，深圳必然成為以高鐵和海域聯動的國際交通和資源互動中心，“深圳現在是奔著世界級大都市方向走，利用高鐵和‘一帶一路’，我個人認為深圳完全能代表中國在未來10-20年成為世界級都市。”宋丁說。

　　深圳的高鐵經濟到底能走多遠？市委副秘書長、市委政策研究室（改革辦）主任樂正認為，“一帶一路”對于深圳未來的必定是關鍵的歷史性機遇。近期深圳市委市政府已經就該問題組織了專門的研究，并制訂了方案，市委市政府高度關注正在制作的未來深圳發展的基本思路——即把“一帶一路”和“大灣區經濟”結合起來共同發展。樂正表示，“大灣區經濟”既是一個經濟發展戰略，也是城市發展空間戰略，要把深圳傳統的開放型經濟優勢、濱海城市的天然資源聯同交通樞紐的優勢以及創新經濟優勢等多種優勢整合在一起，努力將未來深圳的發展列入到國家發展的大盤子中。

　　“我想我們的前景會非常好，對此我也很有信心。”同時，樂正也認為，目前來講，無論是深圳，還是全國，高鐵經濟的黃金時代還沒到來，“我們對高鐵經濟的認識還很表面。所以展望2020年以后的高鐵經濟，這對城市的影響會更大，對整個國家的發展戰略都會是革命性影響，所以我覺得高鐵經濟這個題目可以深入地做下去，而且可以擴展到今后的發展中。”

　　市民熱議北站片區發展：讓北站片區和前海“比翼齊飛”

　　30日，“新樞紐·新中心——深圳高鐵經濟論壇”在五洲賓館舉行，掀起一場高鐵經濟的思想風暴。現場專家學者討論熱烈，市民則通過深圳特區報官方微博（@深圳特區報）、官方微信等方式紛紛獻上“金點子”，發表自己的見解，熱議深圳北站片區發展，為深圳高鐵經濟發展建言獻策，現擷取部分觀點如下：

　　網友“lxl572”：要以三十年不落后的眼光進行規劃

　　1.既然是交通樞紐，就要轉乘方便。所以，建議有更多的高鐵線路接入深圳北站，以方便各地旅客換乘。深圳一定要有全國的視野，要有大局觀。

　　2.北站定位為華南的交通樞紐，現在北站就小了，配套也不足，吐納能力仍有待提高，要以三十年不落后的眼光重新規劃，留出余地。

　　3.幾條高鐵修通、匯集后，深圳北站將比廣州南站更加繁忙，人流量會大的多，周圍的酒店、餐飲、購物、休閑等服務設施會空前繁榮，現在就要有充分綜合的規劃與安排。

　　4.結合北站和深圳高鐵經濟的發展，龍華新區的產業規劃、城市規劃、交通規劃也要重新定位。

　　建議在北站片區設立免稅購物中心

　　網友“王不幅照”：高鐵樞紐可以帶來人流，吸引人氣。深圳應借助這一優勢，在北站片區設立免稅購物中心，吸引更多消費者。另外應大力扶持創業型企業，設立大型創業中心。

　　網友“Z3336”：高鐵給龍華的福利至少是倉儲和人流物流。所以吸引電商建倉庫是不錯的主意。

　　做好片區規劃提升服務水平

　　網友“lancangjiang”：高鐵能帶動經濟發展，尤其是旅游業、餐飲業、住宿業等服務性行業，也對城市的接待能力、交通疏導、交通能力提出了更高的要求。規劃時要充分考慮這些方面，不管是實體商業服務，還是社會公共服務，或者政府行政管理都應該加強，比如讓游客、乘客迅速了解深圳，如交通出行方式、餐飲住宿、應急求助方式、防騙措施等等。要考慮配套的市內、市際公交是否充足、有效率。

　　讓北站片區和前海“比翼齊飛”

　　網友“釘子”：我認為目前前海片區和北站片區是深圳最有潛力的兩個地區，市政府應該進一步做好兩個片區定位，使兩個片區差異化發展，互補互利，成為深圳下一步起飛的“兩翼”。

　　提升周邊環境加強配套建設

　　網友“風往哪邊吹”：我就住在北站附近，片區這兩年雖然變化很大，但總體的公共配套還是不足，作為城市中心必須宜業宜居，希望政府加快宜居城區的建設。

　　“XF123”：北站周邊環境現在已經很好了，但更大片區的環境也要提升，尤其是一些城中村，與這片區定位很不協調。

　　網友“彩云飛”：從高鐵站出來，晚上11：20后就沒什么車了，打的士排長龍，應該增加城市夜班公交車，方便市民出行。

　　高鐵給企業發展帶來福音

　　我們公司是一家中外合資高新科技企業，主要從事電子紙、智能玻璃等光電新材料、新器件的生產和研發工作，成立時就選擇了龍華，看準的就是深圳北站高鐵經濟的強大輻射力。公司研發基地在廣州，每周都有大量的工作人員需要往返廣深，選址這里對我們來說，交通十分便利。現在，不僅是研發人員，就連公司業務人員也通過高鐵，直達湖南、湖北、河南等地。應該說，高鐵給公司的運營和發展帶來了莫大的福音。——深圳市國華光電科技有限公司 易子川

　　我們集團對高鐵站及其周邊區域有濃厚的興趣，集團在南山已經開拓了華南首個綜合商業項目。對于深圳北站及其未來的發展，我們也將長期關注。——凱德置地 蘇小姐

　　高鐵通常具有紅心效應和擴散效應。其中，紅心效應會吸引各方資源，使得高鐵站逐步發展成為城市中心區域。而擴散效應則是指企業和人才向外發展。對于深圳北站來說，政府部門除了要營造公共配套和基礎設施建設，還要注重發展現代、專業的產業配套，吸引更多資源。同時，要避免過度開發房地產，要多開發高新產業載體，實現高鐵經濟的可持續發展。——深圳中觀經濟咨詢有限公司 薛占棟

　　選擇龍華，就是選擇深圳的未來。我們公司位于觀瀾辦事處，是個容納多家初創企業的產業園區，此次聆聽深圳高鐵經濟論壇，我對于深圳北站將對龍華新區的輻射作用充滿信心。我們園區目前的員工超過2萬人，相信未來他們的交通出行、生活配套，會因為深圳北站的交通樞紐地位產生全面的影響。——銀星集團 朱郭敏

　　隨著深圳北站在龍華片區發揮的區域交通樞紐作用日益明顯，作為一家專業的地產公司，相關數據都顯示目前市民尤其是白領階層對于在龍華落戶、置業有非常大的興趣。對于建設中的深圳北站商務區，希望未來政府在規劃過程中能夠多規劃教育、醫療等設施，這對于該片區日益增加的人流有相當的現實意義。——世聯行 徐牧

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專家學者齊聚深圳縱論高鐵經濟

　　作為高鐵經濟效應在深圳的直接“受力點”，深圳北站為深圳發展帶來了巨大機遇，有利促進物流、人流和各種資源要素的加速集聚，為龍華新區乃至整個深圳帶來新的發展動力和活力。

　　呂銳鋒表示，深圳高度重視北站片區的發展，將其周邊6.1平方公里規劃為深圳北站商務中心區，納入了全市重點發展片區，希望能充分發揮高鐵的“磁石效應”，打造“高鐵經濟圈”，強化與“一帶一路”重點國家地區經貿文化合作，為全市發展灣區經濟、打造海上絲綢之路“橋頭堡”加油提速。作為深圳未來的“新的城市中心區”，北站商務中心區的規劃建設已全面啟動，戰略定位非常明確，就是以深圳質量為標桿，以產業轉型為導向，堅持高起點規劃、高標準建設、高端化運營，打造現代化國際化中心城區，形成深圳未來新的經濟增長點和創新支撐點，促進區域經濟形態、城市功能和社會建設水平全面提升。

　　“高鐵是龍華新區的一張靚麗名片，與龍華新區發展息息相關。”龍華新區黨工委書記姜建軍代表主辦單位致辭。他表示，龍華新區是伴隨而生的新特區、引領高鐵時代的新樞紐、搭乘高鐵騰飛的新中心。龍華新區作為深圳中心區北拓、加快特區一體化建設、建設國家經濟中心城市的核心區域，迎來了千載難逢的機遇。當前，新區正深入貫徹落實習近平總書記、李克強總理對深圳重要指示精神，瞄準“三個定位、兩個率先”，努力在“四個全面”上創造新業績。新區將不斷放大、倍增、創造高鐵機遇，主動服務“一帶一路”等國家戰略布局，借鑒國內外先進經驗，建設城市新中心，為深圳打造海上絲綢之路“橋頭堡”加油提速，為全國高鐵經濟發展貢獻龍華力量。

　　此次論壇由中國交通協會、深圳市改革辦、龍華新區管委會、深圳特區報社聯合主辦。論壇大腕嘉賓云集，北京大學、中國社會科學院研究生院教授樊綱，中國高科技產業化研究會副理事長劉延寧，中國交通協會副會長宋朝義，國家發改委國際合作中心主任曹文煉，深圳市委副秘書長、市委政策研究室（改革辦）主任樂正，香港大學教授王輯憲等國內知名專家學者發表了主題演講；市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林、香港理工大學教授劉佩瓊、香港大學教授夏春、深圳市城市規劃設計研究院副總規劃師劉龍勝、深圳地鐵集團副總經理簡煉、綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁擔任對話嘉賓，大家圍繞各自議題建言獻策，為北站商務中心區、高鐵經濟發展提供前瞻性建議。

　　借助高鐵打造城市新中心 互聯互通增加城市競爭力

北京大學、中國社會科學院研究生院教授樊綱——互聯互通 持續發展

　　高鐵經濟有什么特點？深圳北站交通樞紐對區域經濟有何影響？在30日舉行的“新樞紐·新中心——深圳高鐵經濟論壇”上作為第一位演講嘉賓，北京大學、中國社會科學院研究生院教授樊綱認為，高鐵經濟作為一種經濟形態，對中國的發展具有重要意義。

　　樊綱說，縱觀世界各地，歷史上城市的中心都在火車站，因為城市是人的聚集地，所以火車站自然成為了城市、商業、金融的中心。“上世紀的歐洲，整個經濟均由鐵路帶動，并以鐵路為核心，英國每個鎮都有鐵路，此后隨著汽車和高速公路的興起，部分鐵路廢棄了。鐵路具有環保、節能、方便的特質，所以英國如今還想重新啟用廢棄鐵路。”

　　“中國改革開放以后，一直在大力發展高速公路和汽車產業，而高鐵的誕生從根本上改變了人們的出行方式，節省了人們的出行時間，使得人們的流通方式發生了重大變化。”樊綱認為，高鐵為人們提供了新的發展契機，也成為中國交通運輸發展、結構變化的新動力。

　　樊綱表示，中國如今已形成了讓全世界都嘆為觀止的龐大的高鐵網絡，而且這個網絡還在不斷擴展，這將徹底改變整個中國未來的人口版圖。中國中部是人口密集地，但隨著高鐵的發展，人口會進一步向中西部延伸，使得中西部地區未來也將聚集大量人口和產業。

　　“有一次在內陸地區一個有高鐵站的城市，我講，有了高鐵站你們就是‘沿海’地區。”樊綱舉例說，“交通的方便程度和信息流完全不一樣，高鐵網本身改變了經濟發展的格局。在此，中國整體的高鐵經濟在宏觀角度也是很需要研究的課題，它將如何改變中國經濟的格局，中國經濟的地理格局，經濟結構、產業結構和地理結構都有待研究。”

　　對于此次演講的主題《互聯互通 持續發展》，樊綱解釋稱，說到交通，高鐵網這樣的設施所起的作用就是互聯互通，最近的熱門話題是“一帶一路”，這講的也是互聯互通。目前，我國高鐵還僅限于國內的互聯互通，但未來高鐵還應該實現國際、國內、區域、城市內部多層次的互聯互通，這些互聯互通發展的結果一定是提高經濟效益、創造經濟產能，使得城市發展的格局，區域經濟的格局實現根本改變。

　　“高鐵經濟、高鐵站經濟在中國是一個大課題，我們今天研究的是龍華和深圳高鐵站，但我覺得今天的會議具有全國性意義。”樊綱認為，圍繞高鐵站能形成一個區域互聯互通的網絡，實現整個珠三角區域以及深廣惠這三大經濟體的互聯互通，通力合作，產生巨大的能量，聚集更大經濟的人口，產生更大的經濟收益。只有做到了互聯互通，才能實現效益最大。

　　“深圳區域經濟未來的發展，能吸納的未來人口將不可限量。”樊綱認為，深圳下一步應該思考的，是如何充分利用高鐵經濟和高鐵站經濟，使各種交通工具無縫對接，產生高效服務，使人流和經濟更加旺盛。

中國高科技產業化研究會副理事長劉延寧——高鐵經濟要有國際視野

　　高鐵經濟怎樣發展，它究竟給中國帶來哪些契機？30日，中國高科技產業化研究會副理事長、中國民族貿易促進會原執行會長劉延寧以《7個經濟拐點與14步措施》為主題，宏觀分析了高鐵大發展時代的新機遇，并提出了高鐵經濟布局上所需具備的國際視野。

　　一個國家僅僅有錢，并不會等同于會受到別的國家的尊敬，這一點早在380多年前，就曾經被猶太民族的境遇所論證。以史為鑒，劉延寧在演講的開頭便拋出了一個直接的問題。“歐美發達國家目前把我們看作暴發戶，還沒有尊重我們，我們應該怎么辦？”

　　技術創新時代目標不同，上世紀八九十年代是引進，而二十一世紀則要通過多個步驟要達到“經濟搭臺，國家唱戲”等階段目標。劉延寧表示，第一，要有行業聯盟；第二，要聯合創建國家標準；第三，國際知識產權保護；第四，獲取國際上的話語權；第五，有市場控股價；第六，是市場份額；第七，有文化才能形成國際名牌，才能形成國家話語權。

　　她強調高鐵經濟要有國際化視野。“2008年國家啟動的千人計劃以來，給中國帶來了具有二十一世紀國際一流研發能力與世界前沿的中國科學家海外軍團，我們國家要用開放的心態，接受世界一流的經濟學者來發展中國經濟，高鐵經濟也要國際視野。”

　　國際行之有效的規范，是將學院派基礎研究與工業研發體系建設，分成兩套不同的管理體系和科研評價體系。對此，劉延寧也接連拋出了一系列問題，“在高鐵經濟區域中，你們有沒有國際水平的研究院，有沒有國內一流水平的研究院、設計院、研究所呢？不僅只是企業和商業，有沒有大學？有沒有大學分校，這決定了技術話語權和市場控價權。”

　　除了建設自己的研究院外，劉延寧認為，二十一世紀緊迫需要借鑒發達國家行之有效的工業研發體制，并及時創建中國自己的新興工業研發體系，及時填補中國工業研究體系建設的國家空白，將是今后國家是否獲得全球工業研發主動權的重大龍頭任務。

　　劉延寧說，現代社會來講，小路小富，高速公路實行了跨越式發展，飛機形成了國內外一流的人力物力財力的聚集，高鐵則形成了區域合作的最有利形勢。

　　“我一直在講，我們有一句話叫做有了思路才會有出路，黨中央國務院為什么要把上海自貿區的模式推廣，不僅是商業和制造業，還有高端服務業。為什么著重講服務業，因為我們只是傳統服務業，低端服務業。歐美發達國家GDP中第三產業超過了60%，而我們中國的服務業只是46%。”

　　劉延寧說，21世紀發展所需的24個高端服務業中，以會展系統服務來說，其是圍繞會展上下游，包括設計師事務所等等，但一定要注意設計不是簡單的繪畫，這不僅包括美術設計，還包括場景設計、工業設計等，甚至包括文化設計的問題，還包括資源設計、價值觀設計等等。

　　劉延寧認為，對于如何把世界上高端服務業組織吸引過來與中國進行國際合作，高鐵經濟無疑帶來一個嶄新的契機。

中國交通協會副會長宋朝義——舉辦高鐵經濟論壇意義重大

　　對于高鐵經濟，中國交通協會副會長、原國家發改委基礎產業司巡視員宋朝義認為，此次舉辦深圳高鐵經濟論壇，既具有深遠的歷史意義，更具有很大的現實意義。

　　“高鐵是中國經濟發展的必然選擇。”宋朝義表示，中國的高鐵經濟和世界許多發達國家對于高鐵發展都有共同之處，高鐵經濟是未來推動我國經濟社會持續快速健康穩定發展的必由之路。首先有經濟社會的發展才會有高鐵的發展。原來深圳只是終端鐵路，而經濟社會發展之后，城市軌道交通迅速發展，高鐵迅速落成，深圳就變成了鐵路樞紐，最終形成樞紐中心。因此，有了社會發展，才有高鐵，而高鐵又將帶動線路周邊的經濟社會發展。

　　隨著經濟社會的發展，臨空經濟和高鐵經濟應該發展什么呢？對此，宋朝義表示，高鐵經濟一定要大力發展高質量、高效益的高精尖產業，而非重工業。21世紀初，我國主要的工業發展、經濟發展都集中在重工業，經濟結構中，重工業太重，輕工業太輕，第三產業比重太低。因此中國提出經濟進入新常態，要對工業結構進行調整。

　　宋朝義稱，高鐵是中國經濟發展的必然選擇。中國有13億人，去年航空運輸量是3億多人次，空運非常緊張，很多城市都被列為空運限制地區。上世紀90年代后期，為了解決客運和貨運的運力不足的難題，我們開始發展客運專線，也就是如今的高速鐵路。“目前我國的高鐵經過十多年的建設，到2014年，高鐵已經有1.6萬公里，發展十分迅猛。”

　　宋朝義指出，未來，中國經濟社會發展要結合中國國情。有專家預測，到2050年，中國的人口將達15億，靠航空運輸遠遠不夠，而高速公路和鐵路的發展也會遇到土地資源的制約。此外，如果我國每年新增2000多萬輛汽車，到了2021年中國的汽車會有2億輛，2050年肯定更多，所以也不應該大力發展高速公路，中國未來交通主要發展方向將是軌道交通和水上運輸，這兩種方法占用資源少，而且清潔可靠。而對于高鐵發展，我們要有超前意識，要讓現在的高鐵規劃能夠滿足未來的國家發展需要。

香港大學教授王緝憲——車站周邊空間應謹慎選擇

　　深圳北站片區如何發展？香港大學教授、中國城市交通規劃與研究協會特邀委員王緝憲對此的結語是，圍繞深圳北站發展的應該是一個年輕的新城，一個充滿90后、00后、自行車、各種創意公共空間和特色的科技與服務產業新城。

　　高鐵福田站通車后，人們還要來北站嗎？香港通車后，哪些人還會專門乘坐高鐵來龍華？王緝憲首先將北站作為終端，分析其車站位置和周邊空間范圍的發展情況。在他眼中，深圳北站的優勢，是以下幾個因素的組合：第一，只有30分鐘就可以到達香港市中心區；第二，10分鐘到深圳福田中心區；第三，比福田中心區更低的租金和更多的發展空間；第四，與福田相比不太擁堵的高速路網。

　　從相關人群上來看，王緝憲認為，深圳北站與廣州南站相比，更接近大學城，且更接近有創新動力和素質的企業技術力量及工人，這也意味著與香港、福田中心區存在重要通勤關系的人或者企業，將來會有福田-龍華-廣州南的通勤系列班次。與此同時，對于香港或者其他地方想到內地駕車游的，龍華可能成為重要的中心樞紐。此外，相對較低的租金，也能夠吸引為沿高鐵線城市提供服務的人或者企業的進駐。

　　王緝憲以日本京都車站舉例說，除了高鐵，那里還有其他的鐵路，就像一艘停在碼頭的巨輪，連接的外部就像街邊的地鐵站或者街邊的商場。不僅是商場，那里還是包括劇院在內的組織各種各樣活動的空間，是一個綜合體。其最大的優點，就是車站并不突出鐵路站本身，而是突出附著于鐵路站上面的商業體，這樣的做法確保了行人的方便。

　　王緝憲同時表示，世界上許多高鐵車站除了負責不同地域火車共享一個站的功能外，還具有銜接室內與周邊交通方式的功能。“在荷蘭阿姆斯特丹，車站里堆滿了自行車，在德國，每一個火車站也都有這樣的情況。他們通勤的方式是鐵路加自行車，自行車可以是下火車去上班，也可以是騎著自行車回家。不要小看這些自行車，這決定了火車與周邊關系的空間緊密度和車站周邊的空間使用類型。”

　　在高鐵站的發展方向上，王緝憲歸納總結出“人氣優先”、“車氣優先”兩種。“人氣優先”方面，1982年香港沙田新市鎮的建設，算得上是深圳近鄰的一個成功案例。王緝憲說，在沙田，鐵路和市區的關系很理想，相信香港沒有任何一個商業中心像沙田廣場這么旺，而且全是本地人口，他們下班出了鐵路經過商店買了東西回家，就在這里。而如巴黎的拉德芳斯把高鐵站、區域軌道、高速公路全部置于地下，則保障了交通樞紐與鄰接地區在地面的互動發展。

　　“我們的很多車站，現在是一邊貼近一邊甩空，是否可以把另外一邊也利用起來呢？對于車站周邊的空間，其實，我們的政府部門真的應該小心選擇。”他說。

國家發改委國際合作中心主任曹文煉——打造高鐵“走出去”產學研聯盟

　　深圳該如何利用高鐵經濟在國家“一帶一路”戰略中把握機遇，做出更大的貢獻？對于這一議題，國家發改委國際合作中心主任曹文煉從智庫研究者角度談了三個問題。

　　曹文煉表示，首先“一帶一路”戰略是新時期中國發展和對外開放的最高戰略。其次，“一帶一路”戰略是中國現階段未來實現中國區域發展的最高層次戰略，也是沿海戰略的升級版，四大自貿區建設是其重要支撐。

　　在曹文煉看來，實施“一帶一路”戰略的重要突破口就是高鐵要走出去。“‘一帶一路’戰略實施的主要內容就是基礎設施聯通、貿易暢通、資金流通以及人心和民心的相通。這五通中，基礎設施非常重要，是沿線各國以及歐洲、非洲大陸最歡迎的，基礎設施建設也是當今世界各國具有最廣泛共識的問題。”曹文煉表示，高鐵是基礎設施的重要組成部分，全球如今正在掀起新的高鐵建設高潮，中國的高鐵雖然起步晚，但已經在展開國際化布局。

　　曹文煉認為，中國高鐵走出去的綜合優勢很突出。中國是一個幅員廣闊的國家，高鐵的建設工程很復雜，但多年來我們積累了豐富的經驗，我們的機車質量已經超過很多世界機車巨頭，而且我們有國內廣闊的市場前景和價格優勢，如今高鐵出口量增長也很快。

　　而談到實施“一帶一路”戰略與高鐵走出去，將對深圳，特別是龍華新區將會帶來哪些發展契機？曹文煉表示，這將成為深圳發展的新機遇。曹文煉稱，龍華新區是深圳新興的北部工業重鎮，具有發展高鐵產業的獨特優勢。

　　對于高鐵經濟的發展，曹文煉提出了幾點建議：第一，要成立高鐵“走出去”的產學研聯盟，吸引國內外高端人才。曹文煉認為，深圳是世界知名的移居城市，可以吸引很多的人才，應該全力打造人才高地，特別是咨詢方面，很多項目要走出去，都要建立中介機構。第二，通過吸引高端人才，不僅做規劃咨詢研究，還可以做項目的走出去，要形成高鐵產業的研發測試中心。第三，成立高鐵管理運營的培訓基地，把龍華新區建設成為支持“一帶一路”的戰略基地。

市委副秘書長、市委政策研究室（改革辦）主任樂正——高鐵樞紐地區應建為城市中心

　　市委副秘書長、改革辦主任樂正表示，在從經濟大國向經濟強國邁進的過程中，中國有可能在近期走在世界前面的，一個是高鐵經濟，另一個就是互聯網。而展望高鐵經濟的“黃金時代”，他個人認為，應該是2020年之后。

　　毋庸諱言，軌道交通對于一個城市的發展格局有著深刻的影響。百年前，港九鐵路在羅湖設站，這也直接改變了深圳的命運。對于幾位與會專家談高鐵對于都市空間格局的影響，樂正表示贊同。他說，高鐵樞紐的出現會加速中心城市多中心網絡化進程，這是必然的。他還認為，傳統CBD中心的資源會被分流，同心圓的發展格局在網絡化的時代和高鐵時代一定會被打破。

　　“有些大公司并不一定要在CBD扎堆，可能會特意回避CBD，找遠離CBD的空間去發展。同時，城市圈概念會進一步被強化，因為軌道系統有城際軌道，這種概念一定會在軌道交通和高鐵經濟發展中得到進一步強化，這些對于未來城市會產生很深刻的影響。”

　　樂正說，高鐵經濟是天然的白領經濟，而從某種程度上來說，現代服務業就是白領經濟，高鐵經濟、現代服務業、白領經濟三者天然融合在一起，他個人也對其前景特別看好。

　　“展望未來10年，我認為高鐵經濟黃金時代還沒有來，應該是在2020年之后，不管從大網來看還是小網來看，中國高鐵經濟的黃金時代是2020年，現在我們對于高鐵的認識還非常初步，但換一個思想，在未來10年，白領經濟將越來越成為創新經濟的支撐。白領創客會越來越廣泛地依賴兩條線，一是互聯網，線上線下的商務拓展，再一條就是軌道交通系統。軌道交通包括高鐵、城鐵、地鐵、輕軌、磁懸浮、電車，把這些全部串起來看，對于未來白領生活的影響，我認為不亞于互聯網。”樂正表示，未來深圳的白領在創業過程中會嚴重依賴這兩條O2O，對互聯網的依賴會越來越加深，對軌道系統的依賴會越來越加深。

　　高鐵車站如果僅定位為交通樞紐，樂正認為是遠遠不夠。“就像王緝憲教授說的，高鐵的樞紐首先應該是城市的中心，交通樞紐只是它十種功能中的其中之一。這里應該是交通中心、商務中心、文化休閑中心、社交中心，把車站作為目的地，我認為香港已經做到這一點，約會就去某一個車站，它就是我們的目的地。”

　　“我認為，應該把未來的高鐵樞紐變為城市中心。這樣它對龍華新區的牽引作用會更加明顯。”樂正說。

　　高鐵和城市軌道交通系統的建立和連接，創造了更為廣闊的“都市圈”概念，也使白領創業者找到新的空間和時間感覺。樂正總結說，深圳未來的發展將會處在智慧型經濟、白領服務經濟和新型高鐵經濟的交叉點。高鐵正在成為城市創新加速器，兩條線——互聯網和軌道支撐著白領創客，也勢必將進一步支撐著深圳這個新興的城市。

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