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　　“對于開放路段上的測試，其試車員或操作技師，針對被測（自動(dòng)駕駛）車輛，應(yīng)當(dāng)持有對應(yīng)的駕駛執(zhí)照。”

　　這里對應(yīng)的駕駛執(zhí)照指的并不是專門針對自動(dòng)駕駛的駕駛執(zhí)照，就是普通的駕照。所謂“對應(yīng)的”，其實(shí)對應(yīng)的是自動(dòng)駕駛原型車的類別。如果要開戴姆勒的自動(dòng)駕駛卡車上路測試，那么你就必須有一本卡車駕照，只是普通轎車的話，轎車駕照足矣。

　　又或是：

　　“針對駕駛員之行為，所有現(xiàn)行交通法之規(guī)定，如禁止使用手機(jī)及其他類似手持設(shè)備，遵守道路限速等，即使被測車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，也依然適用。”

　　意思很明顯，該限速限速，不能玩手機(jī)還是不能玩，別以為自動(dòng)駕駛車現(xiàn)在能給你什么權(quán)限，畢竟還掛著“測試”兩個(gè)字呢不是？

　　其實(shí)，這也不怪英國人智商捉急，畢竟自動(dòng)駕駛車走進(jìn)公眾視野也不到10年；讓這幫久居深宮的帝國遺老們提出個(gè)圖靈測試，未免讓人覺得俺車云菌以大欺小。也罷，瀏覽過這14頁的長篇累牘，硬貨還真有這么一段：

　　測試中的自動(dòng)駕駛車輛須配備數(shù)據(jù)記錄裝置，該裝置應(yīng)用于記錄與自動(dòng)駕駛功能相關(guān)的傳感器、控制系統(tǒng)以及車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　該裝置至少須記錄以下信息（記錄頻率不小于10Hz）：

　　車輛運(yùn)行狀態(tài)：自動(dòng)/手動(dòng)

　　車輛速度

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)

　　制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)

　　車輛大燈及指示性燈光工作狀態(tài)

　　聲音警示系統(tǒng)的使用（鳴笛）

　　車輛傳感器所收集到的附近交通參與者及障礙物信息

　　能夠影響車輛運(yùn)動(dòng)的遠(yuǎn)程指令（如果存在）

　　……

　　該測試很可能涉及到對個(gè)人信息的分析。例如，假設(shè)車內(nèi)人員的行為數(shù)據(jù)或位置數(shù)據(jù)被收集分析，無論是試車員，還是操作員，只要這類數(shù)據(jù)可用于識(shí)別人員個(gè)體，則數(shù)據(jù)管理應(yīng)在《1998年數(shù)據(jù)保護(hù)法案》要求下實(shí)施。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有責(zé)任確保自己完全遵守?cái)?shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)，保證數(shù)據(jù)合法使用，安全存儲(chǔ)，且在合規(guī)使用期過后妥善銷毀。

　　所謂硬貨，就是實(shí)實(shí)在在的要求，落地的監(jiān)管措施。這里有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　其一，你們想把自動(dòng)駕駛車掏出來顯擺，可以，裝上黑匣子先。別跟哥們賣情懷，死在車神塞納之前的F1車手，兩只手也不夠數(shù)。安全問題先拿準(zhǔn)了，誰都吃不了虧，萬一出了人命，黑匣子就是證據(jù)。

　　其二，黑匣子是記錄車輛運(yùn)行狀態(tài)的，自然少不了個(gè)人信息。哥們經(jīng)常顯擺英國大憲章是全球人類第一份人權(quán)聲明，這茬兒你們可別拿用戶隱私瞎琢磨。《1998年數(shù)據(jù)保護(hù)法案》是英國在1998年頒布的個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法案，所有跟個(gè)人數(shù)據(jù)相關(guān)的，不管是自動(dòng)記錄的、人工存檔的還是公開途徑能夠拿到的個(gè)人信息數(shù)據(jù)，都受到此法案保護(hù)。

　　接著往下讀，還有一處值得點(diǎn)贊：

　　“盡管如此（要求試車員全時(shí)待命，手動(dòng)接管行駛中車輛），無論對于整車，抑或供應(yīng)商所提供之車輛部件，均需保證自動(dòng)駕駛控制器及其他車輛系統(tǒng)，具備足夠的安全設(shè)計(jì)，用以管控非法入侵之風(fēng)險(xiǎn)。”

　　聯(lián)想到最近車云菌親歷360安全團(tuán)隊(duì)輕松入侵某國產(chǎn)品牌新車，成功打開后備廂，以及“無鑰匙著車”（車內(nèi)無鑰匙，也完全不需要鑰匙在附近）；還有克萊斯勒，因自家云端服務(wù)存在嚴(yán)重漏洞，黑客有能力控制行駛中車輛，從而導(dǎo)致大面積召回。

　　此時(shí)英國交通部這一紙令下，雖然沒有硬性規(guī)定，但未雨綢繆之意，也稱得上用心良苦。畢竟傳統(tǒng)汽車再有黑客隱患，至少駕駛員是在全神貫注操控行駛的狀態(tài)；而對自動(dòng)駕駛車，電控系統(tǒng)無處不在，一旦落到不法分子手中，分分鐘變遙控碰碰車，反應(yīng)時(shí)間都不給，可見危險(xiǎn)系數(shù)倍增。

　　“目前，對于無人駕駛汽車，我們在信息安全方面所知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，交通研究實(shí)驗(yàn)室的學(xué)術(shù)主管NickReed如是說，“在后悔不迭之前，我們必須盡可能地甄別風(fēng)險(xiǎn)”。

　　事實(shí)上，打今年2月份起，各大車廠和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)就在英國各地轟轟烈烈地搞起了路測，布里斯托，米爾頓凱恩斯，考文垂和格林威治都有無人車隊(duì)涉足。Reed所在的公司，作為TRL（交通研究實(shí)驗(yàn)室）的一員，將路測地點(diǎn)選定在格林威治。同居此地的好基友還有大名鼎鼎的皇家荷蘭殼牌，英國機(jī)器人前沿大佬Gobotix和西班牙通信公司Telefónica。而另外一波江湖霸主，UKAutodrive聯(lián)盟，則偏居考文垂和米爾頓凱恩斯，這其中包括整車廠路虎捷豹，福特，還有法國著名航天國防品牌泰雷茲的英國分部。

　　嗯，看來玩自動(dòng)駕駛車不只是整車廠和供應(yīng)商們，這波熱潮也著實(shí)撬動(dòng)了不少的行業(yè)和資本投入。其實(shí)，從自動(dòng)駕駛車開始，莎拉·康納，約翰·康納，天網(wǎng)，審判日，終結(jié)者……這劇本真心是不錯(cuò)滴。

　　車云小結(jié)：

　　英國人的保守迭代源遠(yuǎn)流長。這篇約束與當(dāng)年約翰國王簽下的大憲章很像，內(nèi)容雜亂，并無多大約束力，但是大憲章經(jīng)過幾百年的修改，內(nèi)容愈加詳實(shí)豐富，約束力日益厚重，成為人們頂禮膜拜物之一。

　　這份發(fā)在自動(dòng)駕駛路測初始的規(guī)定，盡管缺乏更為細(xì)致的內(nèi)容作為指導(dǎo)方向，但是從現(xiàn)在的環(huán)境來說，還是面面俱到，將需要考慮的問題都考慮了進(jìn)去。剩下的，就要交給路測實(shí)踐與時(shí)間了。