包頭：發展智能交通緩解交通擁堵

　     當今世界，智能交通是現代城市交通管理的發展方向。通過與專業公司的合作研究，包頭市在智能交通的探索和實踐方面取得了一定成效，一些小細節的智能化，帶來了意想不到的大效果，使包頭市交通擁堵現狀得到了有效緩解。

　　為緩解城市道路擁堵壓力，包頭市交管部門在智能交通方面進行探索和研究，取得了一些成效。

　　“手自一體”信號機

　　交管部門采用“手自一體”的信號機來實現智能化的信號配時，信號機能不能自適應，猶如汽車的自動檔和手動檔，能夠自適應的信號機就是自動檔汽車，不能自適應就是手動檔汽車。我市應用手自一體化的信號機對交通實施前端控制，這樣的信號控制系統采取高峰定配時(手動檔)、平峰和低峰自適應(自動擋)，從而實現了三個最佳配時效果：

　　高峰時段：運用近飽和交通狀態的專家方案，配合指揮中心遠程干預控制和民警現場手控，實現路網壓力均分，追求兩個信號周期內通行。

　　平峰時段：實行信號協調控制，追求綠燈損失最小化。同時，運用專家方案實現單向綠波和雙向綠波(一段道路在一定的速度下，保持連續綠燈狀態)。

　　低峰時段：達到感應式通行，哪個方向來車哪個方向通行。

　　整個路段和區域的信號配時要達到綠波段(2—3個路口)、綠波帶(6—7個路口)和區域間的協調控制，在飽和交通流條件下，運用信號燈節流作用，減輕下游路口壓力，利用紅波段動態(利用道路的紅燈，把一部分道路的車輛延時、滯留，避免車輛過度集中于道路某一路段形成擁堵)調節均衡路網壓力，所以300—500米間距的路口就應該上信號燈。

　　效果：

　　“手自一體”的理念是基于現有的科技水平，在車流量不大的情況下通過專用計算機運算、調整配時。在車流量大、已經達到飽和的情況下，計算機對整個路網的配時達不到相應的反應能力，交通管理者可以依據交通實時狀態進行趨勢判斷，運用工作經驗進行全局性調整，也就是科技與人的結合，實際效果可以用1+1>2來概括。

　　“爭分奪秒”配置信號

　　在信號配時上，交管部門遵循“爭分奪秒”的理念，就是以秒來計算配時，追求綠燈損失最小化。

　　單向輪放：在左轉彎需求大的路口，這種方法比傳統的先直后左或先左后直通過率要高，在單向輪放轉換時可給雙向左轉車一個通行時段，同時能保障非機動車的安全通行。

　　早起早落：在平、低峰時段，有許多路口的流量很不穩定，按相位放行綠燈損失大。采取先放直行5-8秒后同時放左，結束階段先關直行，5-8秒后再關左轉，比單純的左直分離更能適應交通流的變化。實際上是體現了單相位的功能，使雙向左轉直行車在路口內自我調節。這樣既體現了法律通行規定，又提高了路口通行效率。僅此一項，各主要路口每一信號周期就可多通過6-8輛車，每小時流量可以增加500輛以上。

　　左轉借直行：左轉彎需求大的路口以左轉車道相鄰的直行車道為可變車道，在路段內加裝輔助信號燈和直行車臨時停車線，直行紅燈亮前，輔助燈先亮，讓直行車停在臨時停車線外，讓左轉車進入就近的直行車道左轉彎，雙排左轉將左轉車輛放空(理論上講左轉車可增加100%的通行能力，最少也可以達到80%)。

　　對向直行時允許掉頭：在信號燈上增加掉頭指示信號，在左右轉彎車道上加設調頭標志，如南北處于直行信號時，東西車輛可以按信號掉頭，不用專設配時就能滿足掉頭需求。

　　效果：

　　在“紅燈停、綠燈行”的基本通行原則下，把路口來車細分為直行、左轉、右轉、掉頭幾種需求，科學精確地給這幾種需求配置相應的先后順序和信號通行時間，能夠達到較為理想的通行狀態，從而規范行車秩序，緩解交通擁堵。

　　“寸土必爭”精細渠化路口

　　信號配時離不開精細合理的路口渠化，二者相輔相成，缺一不可。在路口渠化上，交管部門遵循“寸土必爭”的理念，就是最大限度地利用道路資源，達到最大的通行能力。

　　在路口最大限度的壓縮車道寬度(可低至2.6米)，增加車道數量。例如，雙向六車道可渠化出雙向十車道，加上左轉彎借直行道通行，發揮出十二車道的效果，路口通行能力增加100%。

　　在路口設置左右轉彎專用車道，增加路口轉彎車輛的通行能力。

　　公交車站點靠近下游路口的，可在最右側右轉車道上增加公交車左轉功能，避免左轉彎公交車臨近路口強行由外側向內側并道。

　　有條件的道路借非機動車道(5米以上)開辟機動車右轉彎專用車道，并采取機動、非機動物理隔離。

　　在部分路段開辟公交車和空駛的出租車專用道。

　　效果：

　　在路段上，考慮小型客車為主流，壓縮寬度，適度增加車道數，可以使原來如三車道通行3列車輛的道路，改變為4車道4列通行，通行能力增加1/3。在路口，利用路面開闊的條件，最大限度使各種左轉、直行、右轉的車流得到合理的通行空間，使路口的容納停車等待的能力和分流車量的能力發揮至最大。

　　總之，由于運用智能交通，我市交通擁堵現狀得到了有效緩解。
 

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