無線和通信融合 車聯(lián)網漸行漸近[圖]

　　對主芯片的要求是：通用的CPU內核、2D和3D圖形顯示控制功能、通信網絡接口。

　　目前車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)可提供的最基本功能包括車載導航、實時交通信息、POI加載、在線音樂等服務，隨著內在價值提升與外在需求的雙重助推，車載信息通信系統(tǒng)市場有了新的訴求。

　　多功能實現(xiàn)融合主芯片主頻要達到800MHz

　　車載信息通信系統(tǒng)實現(xiàn)了多功能的融合，對軟硬件平臺也提出了新的要求。博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)總裁張國明提到，其硬件平臺核心的發(fā)展趨勢是集成化、多核化;軟件的趨勢在于實時性、可靠和安全、良好的可配置和可伸縮性和強大的通信能力。

　　“從2012年起，車載信息通信系統(tǒng)的市場發(fā)展將會要求和智能手機實現(xiàn)更多的互聯(lián)應用，圖形HMI設計將會變得越來越重要，主機單元將會變成Deck-Less以降低成本。這些功能需求對主芯片的要求是：最好是通用的CPU內核，比如ARMCortexA9，更加強大的2D和3D圖形顯示控制功能，還有豐富的通信網絡接口。”富士通半導體產品經理丁潔早提到。

　　飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦也表示，實現(xiàn)車載信息通信系統(tǒng)方面的功能除了要有相應的服務商提供各種服務外，還需要強大的芯片支持。比如芯片除了要有相應的通信娛樂功能、顯示功能外，也要有相應的控制功能和強大的接口功能。

　　在此領域耕耘多年的廣東好幫手電子科技有限公司相關人士指出，車載信息通信系統(tǒng)市場方面需求體現(xiàn)在一鍵通及語音控制功能。目前硬件平臺基本需要ARM11架構，主頻達到800MHz，從表現(xiàn)形式、操控方面及用戶體驗方面提供足夠的硬件支持。在軟件平臺方面，考慮到汽車應用相關的結合，主要采用Wince系統(tǒng)。后續(xù)根據(jù)Android平臺的開放性及擴展性，在Android提升穩(wěn)定性的情況下，也會應用該平臺。未來軟件和硬件平臺發(fā)展趨勢為結合前裝車載主機及消費類電子發(fā)展的趨勢，智能操作系統(tǒng)結合主頻達到并超過1GHz的硬件系統(tǒng)，滿足市場不斷變化的功能及服務需求。

　　將支持北斗系統(tǒng)與云計算結合帶來新變革

　　未來的GPS芯片應該要同時兼容美國GPS、中國北斗、俄羅斯GLONASS和歐洲伽利略系統(tǒng)。

　　在車載信息通信系統(tǒng)中，GPS可謂是不可或缺的功能，業(yè)界預言它將成為車載信息系統(tǒng)平臺的標配。最近，北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空的消息也帶來了新的契機，芯片廠商亦早有打算。

　　意法半導體汽車產品事業(yè)部市場部經理蘇振東表示，支持北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是今年中國車載信息通信市場的發(fā)展趨勢，這要求GPS芯片廠商與中國企業(yè)合作研發(fā)支持北斗導航系統(tǒng)的產品，意法半導體的GPS芯片將會支持北斗。意法半導體的GPS芯片致力于滿足新市場的高性能要求，例如定位精度、靈敏度和功耗。

　　“隨著中國北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空，未來的GPS芯片應該要同時兼容美國的GPS、中國的北斗、俄羅斯的GLONASS和歐洲的伽利略4個導航系統(tǒng)。”丁潔早進一步提到，“在未來的芯片規(guī)劃中，富士通半導體將會堅定地支持中國的北斗導航系統(tǒng)。”

　　NXP半導體(上海)公司深圳分公司高級區(qū)域銷售經理甘治國表示，恩智浦的汽車移動互聯(lián)平臺ATOP已經提供了對GPS以及GLONASS的支持。未來隨著北斗和伽利略系統(tǒng)的商用化普及進一步加大，恩智浦也會有相應的產品規(guī)劃。恩智浦認為北斗系統(tǒng)在中國有其自身特別的優(yōu)勢，不排除在不久的將來提供對北斗的支持。

　　此外，云計算的觸覺也開始向車載導航系統(tǒng)延伸，帶來全新的機遇和變革。張國明指出，這主要體現(xiàn)在：一是導航路徑與POI實時更新。目前車載導航系統(tǒng)中用于導航服務的道路數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)都存放到導航設備，而云計算在導航系統(tǒng)中的應用將會使導航電子地圖的數(shù)據(jù)發(fā)生重大變化，更多的POI將存儲在龐大的“云”后臺中，并通過在線下發(fā)實現(xiàn)其應用。二是云計算的出現(xiàn)使得動態(tài)導航成為可能。三是語音識別。語音合成技術已經普遍應用于導航系統(tǒng)中了，但利用聲控來進行系統(tǒng)的操作一直都不是很理想，近來，隨著語音識別技術的發(fā)展和云計算技術的應用，使語音識別技術突飛猛進，命令識別轉向語言識別已經成為可能。

　　“而3G和LTE的無線接入將會幫助產生更多豐富的云端增值應用服務，未來5年內GPS前景無限美好，甚至將會重新構建整個汽車業(yè)態(tài)的營收模型。”丁潔早提到。目前，富士通半導體開發(fā)的獨立GPS芯片以及模塊正在搭配主芯片一起銷售，未來會考慮做進一步的整合。

　　中國市場有獨特性發(fā)展模式趨向多元化

　　中國Telematics市場發(fā)展趨向多元化，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，每種模式都處于探索階段。

　　目前，車載信息通信系統(tǒng)有4種不同的發(fā)展模式：一是乘用車整車廠主導型，二是商業(yè)車隊管理主導型(如物流公司)，三是公共服務主導型(如智能交通)，四是消費電子主導型。哪一種會在中國“開花結果”呢?博世張國明認為，中國Telematics目前處于起步階段，成熟的商業(yè)模式尚不存在。中國市場有其獨特性，例如消費者服務付費意愿低、消費者對于信息娛樂的需求強于安全性訴求、中國政府對于商用車行車記錄儀強制安裝政策等，決定了歐美的成熟商業(yè)模型不能簡單移植到中國，滿足中國市場需求。同時中國市場的特殊性也必然促使Telematics市場發(fā)展趨向多元化。除了如上提到的4種模式以外，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，例如加強經銷商CRM的Telematics服務，最近剛提出的InsuranceTelematics模式等等，每種模式都處于探索階段。

　　丁潔早認為，在中國車廠主導型最有可能取得成功。雖然整車廠主導型需要整車廠自己來做先期投資，但如果整車廠能夠構建良好的增值業(yè)務收入模型和搭建廣泛的業(yè)界推廣聯(lián)盟，市場規(guī)模可以做到百萬級別以上。整車廠主導型的Telematics在設計要求上需要考慮的是如何面對不同級別的車型來做軟硬件方面的不同配置選擇，需要一個可靈活配置、軟件可移植性、增值服務在云端的新一代Telematics系統(tǒng)架構來搭配他們不同價格級別的車型目標銷售。

　　蘇振東也表示，中國適合第一種模式，因為乘用整車廠商向終端用戶提供信息服務更容易些。甘治國也認為，目前乘用車整車廠都已非常認同Telematics是未來汽車娛樂信息系統(tǒng)化的方向，本土品牌整車廠也都有相應的Telematics規(guī)劃，這一市場發(fā)展方向是不會變的，只是說完全普及需要一個過程。而由政府部門主導、面向公共服務的Telematics應用也是一個非常有潛力的市場，值得重點關注，比如營運客車、校車、旅游用車、營運車隊等等。這些市場對硬件平臺的需求也是有一些區(qū)別的，需要差異化看待。

　　目前Telematics在行業(yè)應用如物流、醫(yī)療、校車安全等方面已有一定體現(xiàn)，而提高效率成為共性問題。“物流、醫(yī)療行業(yè)裝置車載導航信息系統(tǒng)的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，這些行業(yè)非常關注運營的效率及資源的共享。”惠州市德賽西威

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